本田|泉州首试后小编说：我不要GT-R了，给我一台CR-V吧 |东风|中型车|

?东风本田CR-V迎来了大改款。
东本还是很懂消费者的，外形上，新款CR-V通过外观细节的改动，整体看起来会更加接近城市化、时尚感。另外，新车还加入了“黑爵士”版车型，作为特别版车型存在。而在动力系统上，新款CR-V锐·混动车型将换装上第三代i-MMD系统，燃油经济性和行驶品质都会有提升。

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【本田|泉州首试后小编说：我不要GT-R了，给我一台CR-V吧】

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但最值得敬佩的，往往是在看不见的地方。
譬如在底盘上，用上了SFRD频率响应减震器和液压衬套，譬如优化了隔音材料的布局，增加机舱、地毯的隔音材质，采用了带谐振腔的轮毂。从这一系列的动作我们可以看出东本还是很在意消费者体验的，这些看不到的地方，依然愿意花成本去提升，无非是响应车主们对更高行驶品质的诉求。

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事实上， CR-V从面世开始至今，都非常了解当代消费者最想要的是什么。
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1996年的芝加哥车展，本田发布了第一代CR-V 。本田当时就给这款车一个非常清晰的定位：城市SUV 。然而， 1996年的时候，消费者对于城市SUV并没有什么概念。当时人们心里面的汽车，要么像雅阁一样的舒适型轿车，要么像陆巡一样的越野机器。所以第一代CR-V的外形上，依然保留了一些硬派越野车的元素，让当时消费者更容易接受。

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没想到短短两年之后， CR-V就以十万辆的年销量成为美国市场同级车型中的销量冠军。这进一步说明，城市SUV的路是走得通的。 90年代是美国经济发展的一个高峰期，城市飞速发展，大部分车主已经不需要每天碾着泥泞道路通勤。所以外形看起来更加时尚，与现代化都市的气质更加符合，乘坐体验比越野车舒适的城市SUV注定会更受欢迎。

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第一代车型的成功，让本田更加坚定了城市SUV的路线，随后外形更加时尚、更加城市化的第二代SUV面世。第二代CR-V面世后更曾经两次获得美国年度最佳小型SUV（国内为紧凑型SUV）称号，与此同时，第二代CR-V也被东风本田引进国产，让国内消费者也尝了一把城市SUV的鲜。

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但CR-V在国内真正迎来爆发的，是从第三代车型开始，第三代CR-V甚至将挂在尾门上的备胎都塞进了后备箱，彻头彻尾地去掉了“野”味。而第三代CR-V所处的时期（2007-2011年），正是国内经济飞速发展的时期，城市建设速度很快，这和90年代的美国略有相似。正当越来越多人家门口都铺上了水泥路沥青路的时候，像CR-V这样的城市SUV ，也注定会火。 2011年的时候，当时CR-V的月销量最高曾达到1.6万辆，是当之无愧的SUV销量王。

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其实消费者的要求很简单，他们就需要一辆好车，需要一辆买了不会后悔的车。
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所以今天我来试驾新款CR-V ，是带着问题过来的，最关心的还是行驶品质有没有提升。分页标题

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外形设计上，新款CR-V还是很讨好的，旧款车型的设计，多少还保留了一些“硬派”元素，譬如前后杠的下护板。新款CR-V则取消了这样的设计，而且分别在前后杠都加上了贯穿式的镀铬装饰条，让视觉重心下移，看起来更有时尚感，更加城市化。

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除此以外，新款CR-V还特意推出了一款“黑爵士”版车型，前脸、轮毂都采用了“黑化”的装饰元素，而且配上了旧款车型不具备的19寸大轮圈，看起来更“酷” 。
外观设计，更多是一种态度，而行驶品质，却是实力的体现。
文章开头就已经提到，新款CR-V针对隔音材料进行了优化，同时，混动车型还搭载了发动机NVH更好的第三代i-MMD混合动力系统，再加上ANC主动降噪系统，在隔音上下了不少功夫。开起来的第一感觉是，新款CR-V确实安静了不少，无论是自身发动机的噪声，还是来自外界的路噪、风噪都抑制很好。在前往海边拍摄点的路上，我们需要经过一些碎石路，但在这样的路上，传入车内的噪音依然很柔和，不会造成滋扰。

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除了隔音明显变得更好以外， CR-V的底盘质感也是一贯的舒适当中带有韧性。而且CR-V搭载了SFRD频率响应减震器，可以自动调节悬挂的软硬度。尤其是在中高速行驶的过程中，能感受到悬挂的支撑性是比较好的，但倘若经过一些碎石颠簸路段时，底盘质感又会更加柔和舒适。在不同的路况当中， CR-V的悬挂都会呈现出一种较为得体的姿态。
除了动力系统方面的一些变化以外，新款CR-V还为前排乘客新增了无线充电功能，尾门上也新增了脚踢开启功能。紧跟潮流。而在座椅质感、后排乘坐空间方面，新款CR-V的表现依旧出色，此前我们去探店的时候就“试坐”过新款CR-V ，座椅填充柔软厚实，支撑性适中，后排腿部纵向空间宽裕，而且中央地台很低，乘坐体验一贯地舒适。

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至于动力系统，新款CR-V还是有两个版本， 1.5T+CVT的汽油版车型，以及搭载第三代i-MMD系统的锐·混动车型。两个版本的车型的动力输出质感都与现款车型相当，燃油版车型储备充沛，足够日常使用，混动车型动力响应迅捷平顺。最大的不同是，两个版本的车型在隔音方面都有所进步。
总结
一辆好车的标准是什么？一定要像GT-R那样的极致性能机器才是好车吗？不一定。一辆真正的好车，不一定是性能最好的，但应该是能够打动车主的。

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试想一下，开着一辆CR-V ，后排坐着孩子，前排坐着媳妇。不用担心孩子因为车子开起来又吵又顿挫而在后面闹，也不用担心油价高企舍不得走远门，更不用担心你在高速上想超车的时候动力不够用。
好车应该好在能够深入到生活的细节，让车主用起来舒心， CR-V就是这样一辆车。