汽车知识|GL8终于迎来真正对手 MPV市场要变天? |mpv|对手|

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上汽大众-威然
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车要怎么坐才舒服？
【汽车知识|GL8终于迎来真正对手 MPV市场要变天?】车要怎么坐才舒服？这个问题看似简单，其实值得深究。很多人或许没有意识到，不同的车型，坐姿其实是有区别的。坐轿车，整个人是半躺的姿势，类似坐沙发。坐SUV ，基本处于比较端正的姿态，就像坐椅子。不同的车，各有各的样。

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乘坐轿车时整个人的臀部在受力，很多时候大腿没有获得太多支撑。上半身向后倾斜幅度比较大，臀部位置低于大腿，所以人的身体状态会比较放松。但由于臀部受力太集中，长途行驶后也更容易累。坐SUV时，大腿和臀部都与座椅贴合，几乎同时在受力，座椅椅背也更直立，所以显得坐姿比较高，视野更好。缺点是相比轿车不够放松，腰部容易疲劳。

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MPV的出现，一次性解决了轿车和SUV的问题。大多数MPV的车身形状很规整，不会有来自后轮和后悬挂的空间挤压，可以放心稳妥的布置尽可能大尽可能舒适的座椅，弥补了轿车和SUV的坐姿短板，谁都能找到最舒服的乘坐姿势。 “面包车”也有“面包车”的好处。
威然的第二排很能打吗？
别克GL8在商务MPV市场已经是多年的霸主，地位无人撼动。听起来对手很多，真正能跟GL8正面交锋过几招的几乎没有，每一位所谓的对手都有那么一些难以弥补的硬伤。最后还没开打就胜负已分。

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这次的对手有些不同。威然，上汽大众品牌，与上汽通用师出同门，根正苗红。全新设计的产品，尺寸更大更舒适，内装更豪华。无论从哪个方面看，上汽大众威然都不输给做了无数次拉皮手术的GL8 。

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很多MPV的宣传重点都是第二排座椅，什么“陆上公务舱”“陆地头等舱”等等名号，宗旨就是无限度往飞机头等舱靠拢。威然更绝，飞机头等舱算什么，我是“移动会客厅” ，把客厅都搬到了车上。

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从体积上来看，作为全车C位的二排座椅真心不小。巨大的航空头枕，宽大的靠背，座垫当然还要带上腿托。整个座椅可多向调节，各种身材都能找到最舒服的位置，号称“0重力” 。

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大众的用料和做工一直不弱，在这辆主打商务豪华的30多万价位车型上自然也是不惜成本。菱形纹理图案的Nappa真皮打孔座椅，搭配侧面质感上乘的扶手，身体所及之处，都处理的相当到位，挑不出毛病。

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很多MPV会通过调低座垫高度，拉高靠背长度来营造舒适放松的气氛，相比之下威然的座椅并不会让人有“深陷”进去的感觉。座垫位置高低适中，加上两侧车窗下沿也并不高，所以在威然的第二排依然可以保证有足够的视野。有些人可能不太喜欢这种感觉，觉得不够舒适放松。要说缺点的话，威然的二排座椅坐感还是略微偏硬，当然这也是很多德系车的特点。分页标题

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值得一提的是威然的第三排。空间大小与大7座SUV的后排腿部空间相当，差别主要在座椅上。威然的第三排座椅，论厚度和舒适度，可以秒杀绝大多数7座SUV的第三排板凳座。即使与竞争对手相比，也丝毫不处下风，完全可以胜任大部分使用场景包括长途行驶。

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除了第二排，威然还有什么？
大众的内饰设计虽然经常被诟病过于保守稳重，威然也维持了这种路数，没有什么亮点。与其他尺寸接近的MPV相比，威然的特长是可以提供一些驾驶乐趣，偶尔还可以撒撒欢。要知道这可是一辆车长超过5米3 ，车宽接近2米，重达2吨以上的大家伙，在弯道中的表现却像个灵活的胖子，一点不拖泥带水，侧倾控制的非常好。

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出乎意料的弯道表现有一部分是多连杆独立后悬架的功劳。车身足够大，可以让威然在保证第三排空间的前提下再从容布置一套独立悬架，而不是常见的老掉牙扭力梁悬架，甚至比威然小得多的本田MPV双雄，也为了给车内偷空间而不得不使用扭力梁。

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底盘硬朗保留驾驶感原本就是大众中高端车型的典型特征，这一点没有意外。只是搭配的这两套2.0T高低功率发动机有点让人着急。急加速时必须得狠踩油门，是狠狠地踩。并不是动力不够用，正常市区行驶已经够用，而且威然已经努力使驾驶者开起来感觉很轻松，只不过还有很大的提升空间。或许将来大众还会给威然搭载途昂上的那台2.5T V6发动机也未可知，当然前提是MPV相对狭小的发动机舱能放下。

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既然是上汽大众的全新车型，车机系统自然也不会落伍。威然的另外一大亮点就是搭载了上汽大众最新的“智慧车联系统” 。基于上汽大众云服务平台，与时俱进的为用户提供各种在线服务。虽然看起来没有造车新势力的车机系统那么花哨，但基本上该有的也都有了。

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威然已经正式上市并公布售价，售价区间在28.68万至39.98万元之间。主力车型都在30万区间，这几乎也是瞄着竞争对手定的价，入门配置降到30万以内，旗舰车型不超过40万，基本属于合理范围。

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从产品力上看，威然没有明显的短板，上汽大众的产品也一向是这样。途昂向汉兰达发起的挑战，目前来看效果不错。这次要把GL8挑落马下，难度依然很大。威然能否改变既有的势力格局，扭转用户认知，颠覆别人多年打下的江山？