_原题为 两天两座古桥被冲毁：古桥保护宜早不宜迟
▲安徽黄山“镇海桥”遭山洪冲毁：始建于明代 国家级重点文物。 新京报“动新闻”出品 。
7月7日 ， 各地的目光聚焦安徽黄山歙县 。 受到连日暴雨影响 ， 歙县高考数学语文两个科目延期；而在黄山市屯溪区 ， 一座古桥被洪水瞬间冲垮的视频 ， 也在社交平台广泛传播 。 据悉 ， 这座桥为明代镇海桥（屯溪老大桥） ， 始建于明嘉靖15年(1536年) ， 2019年被评为国家级重点文物保护单位 ， 也是黄山市中心城区最古老的明代石桥 。
而就在7月6日 ， 地处安徽旌德县的明代古桥乐成桥也被洪水冲坏 ， 桥面损坏严重 。 原本11孔的古桥 ， 截至6日下午 ， 只剩4孔的桥体 ， 洪水依然汹涌 ， 后期还有进一步毁坏的可能 。
短短两日 ， 两座见证古徽州历史人文的古桥被洪水冲毁 ， 躲过400年风风雨雨 ， 却没躲过这场暴雨 ， 让人扼腕 。
据国家文物局不完全统计 ， 截至7月7日下午16时 ， 南方11省份有130余处不可移动文物因洪灾受到损失 。 国家文物局也发文要求相关部门严阵以待 ， 一旦发生文物损失 ， 要立即报告 ， 妥善做好后续保护工作 ， 搜集、保存好文物构件或者部件 ， 将文物损失降到最低 。
年迈的古桥 ， 承受得太多
古桥 ， 无论木构、石构、还是近代钢（铁）构 ， 作为特殊的历史构筑物 ， 一般都会代表当时较为先进的建造技术；并且在当地 ， 一般还会具有较高的知名度和辨识度 ， 甚至很多地名都是以“桥”命名的 ， 如上海“虹桥”、北京“天桥”、武汉“花桥” 。 很多桥虽然不见了 ， 可是“桥”的记忆 ， 却会深深印在那些靠桥过往谋生的当地人的文化中 ， 杭州西湖的“断桥残雪”、西安灞桥的“折柳送别”、扬州瘦西湖的“二十四桥明月夜”等 ， 都蕴含当地丰富的文化记忆 。
有些桥 ， 甚至是重大历史事件的象征 ， 如“卢沟桥”对应抗日战争的爆发地、“泸定桥”对应红军四渡赤水的纪念地、“汀泗桥”对应叶挺北伐的重要战役点 。
因此 ， 古桥保护是文物保护中一个重要的组成部分 。
古桥作为跨河通道 ， 一般都建在交通要道的节点上 ， 许多现在依然担负着重要的交通任务 。 可是 ， 古代的交通环境和当代相比 ， 已经大相径庭 。 古代“车推马驮”的交通已被数十倍荷载的机动交通代替 ， 桥本就风蚀残年 ， 还要承受更多的重担 ， 对桥本身的损害可想而知 。
另一方面 ， 随着城镇建设加快 ， 古时的自然河流被建成河堤 ， 不能外溢的河水流量一年猛于一年 ， 桥墩受到的冲击力远远大于以往 ， 更不要说污染的河水、过度的酸碱 ， 对桥身日复一日的腐蚀了 。
当然 ， 今年的汛期来得尤其猛 ， 洪水是冲毁古桥的直接原因 ， 也属于某种不可抗力 。 上文中说到的乐城桥 ， 在清代也几经冲毁、几经修复 。 但文物的损毁 ， 往往是长期保护不当再加上外力作用的共同结果 。 暴雨、洪水或超出我们的控制能力 ， 但这不妨碍我们在日常多加保护 ， 给历经数百年风雨的古桥增加一些防护设施 ， 以提升它们抵抗天灾的能力 。
【古桥|两天两座古桥被冲毁：古桥保护宜早不宜迟】古桥保护 ， “加固减负”是关键
那么 ， 国内外对老桥保护有那些特殊的方法呢？我总结了几个方案 ， 希望可以作为参考 。
第一 ， 活态保护 ， 减重卸载 。 在老桥的交通功能无法替代时 ， 可以用限制机动车流量或限制货运车荷载的方法 ， 为桥梁减重卸载、延长寿命 ， 这也是古桥保护最常用的方式 。 其实 ， 此次损毁的乐成桥 ， 去年汛期也出现桥墩损坏 ， 当时修复后一段时期内只允许行人和非机动车通行 。
第二 ， 实时监测 ， 加固维修：在桥墩外围增加外围护 ， 加设船型分水桥墩 ， 为桥身提供加固保护措施等；并且实时监测 ， 替换受损构建 ， 这也是近现代桥梁常用的保护措施 。分页标题#e#
第三 ， 整体搬迁、异地保护：对于特别重要、精致优美的老桥 ， 如果当地交通无法疏解 ， 或者河流水势汹涌 ， 无法原址保护的老桥 ， 经过当地文保部门论证 ， 可以异地整体搬迁保护 ， 使老桥成为新环境里的景观桥 。
第四 ， 建新保旧、置换交通：在古桥旁边建设新桥 ， 置换交通功能 ， 让新桥承载机动车 ， 把老桥置换为步行桥或景观桥 。
无论何种方法 ， 古桥保护的核心 ， 依然是保护观念的提升 ， 从桥的物质本体 ， 到桥的文脉环境 ， 都应该受到重视和保护 。
愿乡村依然留有“小桥、流水、人家”的气质 ， 愿古桥永远成为我们身边靓丽的风景 。
□赵逵（华中科技大学建筑与城市规划学院教授 ， 博导）
编辑 孟然 实习生 张晓雨 校对 陈荻雁

来源：(新京报)

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标题：古桥|两天两座古桥被冲毁：古桥保护宜早不宜迟