汽车|60万级高性价比MPV 试驾体验奔驰V-Class |发动机|奔驰|

纵观现在的汽车消费市场，日系和德系两大阵营已明争暗斗了多年，尤其是在高端MPV领域。日系当中的丰田凭借

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埃尔法(参数|图片)成功站稳了国内高端MPV的脚跟，而素以“汽车发明者”之称的奔驰自然也不能落下， 2016年上市的奔驰V级让德系阵营重燃了希望。今天我们就来对奔驰V级进行一次全面的体验，看一看代表德系豪华的它究竟能给我们带来哪些惊喜。

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从车型定位来看，奔驰V级属于中大型MPV范畴，跟丰田“双法”和大众

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迈特威(参数|图片)同属一个级别，当然这个级别当中还有别克

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GL8(参数|图片)和雷克萨斯

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LM(参数|图片)这两台代表性的车型，不过后面这两位的产品定位都跟奔驰V级有着不小的区别，能归到同级自然也是因为尺寸，而非价格。

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售价方面，目前在售的奔驰V级共有4款在售车型，售价区间为47.18-65.18万元，其中包括3款标准版车型和1款加长版车型，而我们今天所体验到的就是唯一一款加长版车型，也就是售价在60.48万的这款。

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在开始今天的体验环节之前，我们要事先声明一点：本次所体验的加长版车型的动静态结论并不一定符合奔驰V级标准版车型，毕竟轴距和车身长度不同，动态感受和空间表现也会产生一定的差异。
动力方面，奔驰

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V级(参数|图片)全系搭载一款代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350N·m ，全系满足国六排放标准。

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在体验奔驰V级之前，我看到不少网友们对这台2.0T发动机都会有些疑问，这台发动机真的带得动这么大一款车吗？事实证明还是可以的，发动机在1250-4000rpm时便可输出最大扭矩，即便是车上坐满了7个人你也不用担心动力不够用。

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这台7速手自一体变速箱能够很聪明的了解驾驶者的意图，该升挡的时候升档，该降挡的时候降挡，整套动作不会有拖泥带水的情况发生，而且这台变速箱还提供了运动、经济、舒适三种驾驶模式可选，以适应不同路况下驾驶者的操作意图。

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其实对于奔驰V级的购买者来说，出色的动力储备并不重要，毕竟他们大部分的时间都会在后排落座，而动力的平顺性、隔音静谧性，以及底盘的表现才是他们考虑的重点，所以以下的体验感受是说给各位“大老板”们听的。

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首先就是动力的平顺性。得益于奔驰这套成熟的动力系统，奔驰V级在平顺性方面做的还是比较到位的，无论是涡轮的介入还是变速箱换挡的动作都不会让坐在后排的乘客有座察觉，特别是自一些走走停停的拥堵路况下，这种情况也不会被放大。

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其次是隔音静谧性方面的表现。对于奔驰V级这种“行政级”MPV来说，出色的隔音直接影响到了消费者的选择，而在这方面，奔驰V级做的就比较不错，胎噪、风噪、发动机噪音都能够很好的被隔绝在车外，即便是行驶在高速上，噪音也不会影响前后排的正常交谈。

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最后是底盘的表现。我们分别体验了从第一排到第三排的乘坐感受，能够明显感觉到，奔驰V级的整体悬挂调校是偏中性的，在通过一些沟沟坎坎的时候，悬架系统能够将多余的震动过滤的比较彻底；而在进入弯道的时候，悬架系统依然能够为车辆带来更好的侧向支撑。

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外观方面，奔驰V级采用了奔驰家族全新的设计语言，看上去具有很强的辨识度，就算把奔驰三叉星徽的标志盖住，你也一眼能够认出这是一台奔驰。而较为方正的造型设计，也保证了其车内充足的空间。

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大尺寸进气格栅的内部采用了奔驰常用的横置式布局，中间的LOGO尺寸与车头的比例较为合适，在LOGO下方则是360度全景影像的前置摄像头，对于尺寸如此巨大的奔驰V级来说， 360度全景影像还是十分有必要的。

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大灯组内部采用了全LED光源，而且全系标配了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯，以及大灯延时关闭等功能。

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奔驰V级的侧面设计就相对比较简洁了，腰线总轮眉一直贯穿至车尾，除此之外再无设计感可言，其实对于奔驰V这种保姆车来说，有一个方正且宽敞的内部空间比任何花里胡哨的设计要来的更加实际。

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相比标准版车型，加长版车型的车身长度和轴距均增加了230mm ，增加的这一部分长度全部放在了第二、三排，从对比中能够明显看出车辆C柱和D柱之间的距离相比标准版车型有了明显的增加。

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车尾依旧采用了方正的设计，不过贯穿两侧灯组的镀铬饰条却为这款车带来了一定的动感成分，而且从尾部我们可以看出奔驰V级在科技配置上的丰富程度，像是4颗驻车雷达、后视摄像头以及LED尾灯一应俱全。

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尾灯采用了竖置式设计，且内部采用了全LED光源，为了增加一定的设计感，尾灯下方的白色区域与镀铬饰条连为一体，增加了视觉宽度。

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奔驰V级的内饰布局与奔驰这一代车型并没有太大的不同，依旧是那种科技感和豪华感并存的设计氛围。在用料方面，中控区域采用大面积木质材料和哑光银色饰条，而且只要是身体能够触碰到的区域均采用了软质材料包裹，质感十足。

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奔驰V级采用了造型动感的三辐式多功能方向盘，方向盘的真皮质感非常出色，方向盘的尺寸也很适中，有着不错的握感，两侧的多功能按键排布也较为合理，可以对车内的大部分功能进行操作。

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奔驰V级的中控区域采用了7英寸的液晶显示屏幕，配合奔驰Command的操作系统上手没有难度，其中的操作逻辑非常清晰，显示效果也很出众，不过遗憾的是这块屏幕依旧不支持触控。

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屏幕下方的空调控制区域采用了全物理按键，显示则在中控屏的最下面，这种设计的好处在于，驾驶员可以在行车时对空调区域进行盲操，而不影响驾驶安全。

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对于买奔驰V级的人来说，后排的利用率要大于前排，所以从进入车内的动作开始就要显得优雅一些，奔驰V级全系标配了电动侧滑门，而且在B柱上还有一个可以开闭的按键，如果你不想自己动手关门，前排中控台上还有一个按键可以帮你把后门关好。

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小桌板当然也是必不可少的，无论是办公还是放一些随手的小物品都比较方便，桌板上方还采用了防滑的材料，能够防止桌面上物品的滑落。

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后排还有一个单独的空调控制区域，后排乘客可以对温度和风量进行单独调节。

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前排中央扶手后面还有两个专门为第二排乘客安排的可加热/制冷的杯架，两级可调的温度控制显示出了对尊贵客人的关心。

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采用分体式设计的全景天窗可以为后两排的乘客带来不错的视野和开阳感。

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重点来了，奔驰V级（加长版）的第二排采用了两个独立的座椅，坐在上面就像是在飞机的头等舱一样，如果在第三排不坐人的情况下，第二排座椅可以做到接近平躺的状态。

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而且除了正常的靠背角度、座椅前后调节之外，后排的两个独立座椅还支持加热、通风、记忆以及按摩功能，头等舱上的座椅也就不过如此了。

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由于得到了加长，第三排的空间在第二排乘客正常乘坐的情况下依旧能够保持一个宽敞的乘坐空间，虽然在奢华程度上与第二排有一定差距，但座椅的舒适性还是保持了一个不错的水准。

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通过本次的体验，能够看出奔驰V级相对全面的表现， 2.0T+7G-TRONIC PLUS的组合恰到好处，在舒适性方面表现出了不错的水准，而且这款车的内外饰设计都延续了奔驰一贯的豪华与精致，加长版车型的空间表现更是让同级当中的竞争对手难以企及。这样的价格配上这样的产品力表现，奔驰V级可以说是这个级别当中宜商宜家的不二之选。
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