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漫哥身边的很多朋友除了学车考驾照的时候开过手动挡车型之外 ， 考到驾照后基本没碰过手动挡 。 毕竟比起手动挡车型 ， 自动挡踩油门就“走” ， 开车过程中省心又省力 。 而且同一款车型 ， 自动挡的车型相比更贵 。


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所以有些由于资金不足 ， 买了手动挡车型的朋友也想“解放”左脚 ， 就选择了一种叫做汽车自动离合器的东西 ， 俗称“自动离合王” 。 虽然 ， 宣传说通过加装一套独立系统 ， 由微电脑控制离合的分离和结合 ， 能达到“开车不用踩离合” 。 但毕竟是加装的东西 ， 存在一定的隐患 ， 还不如原厂MT来得实在 。


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【汽车|大车企也玩“自动离合王”？现代推出智能手动变速箱】
所以 ， 很多厂家都推出了AMT这个“神物” ， 这种机械式自动变速器 ， 成本相对AT自动变速箱要低很多 。 其实跟“自动离合王”没差多少 ， 也就是自动化的MT ， 在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的 。 能模拟人的换挡方式自动的进行换挡 ， 只不过是更“智能”的 ， 缺点就是顿挫感很强 。


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除了以上两种“智能MT”之外 ， 最近现代汽车还推出无离合踏板的手动挡车型 ， 而且搭载智能手动变速箱与AMT变速箱还有所不同 。 现代汽车将这款变速箱命名为智能手动变速箱（iMT） 。


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虽然iMT与AMT在工作原理上基本相同 ， 都是通过离合器的自动执行机构来代替离合器踏板 。 而现代iMT变速箱保留了“太极挡”H型换挡机构 ， 看着与传统手动挡档把没啥区别 ， 但就解放了左脚 。


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据官方宣称 ， 由于其采用一个“intention sensor”（指令传感器） ， 现代iMT平顺性要优于AMT 。 这个指令传感器会侦测驾驶员意图 ， 将信号传递给传输控制单元 ， 传输控制单元会控制液压执行机构完成接合 ， 而且换挡过程中驾驶者右脚无需离开油门踏板 ， 不像AMT需要松油门才能稍微平顺点换挡 ， 而且平顺度也好上不少 。


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不过 ， 目前搭载现代iMT变速箱的车型目前只在印度市场推出 ， 搭载在现代Venue以及起亚Sonet车型身上 。 没有传统离合器的手动挡 ， 不知道在换挡过程的动力中断 ， 产生的顿挫究竟能优化什么地步 ， 倒要试过才知道 。


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图片|来源网络
编辑|车上还有谁

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