5-10万|细节解读飞度Crosstar：如果想要“好玩+完美”，还可以改哪些细节 |小型车|本田|

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作为一个年轻的95后，我们对飞度的记忆比其他小车深刻得多。打个比方说， 80后的记忆可能是青少年时期看到的进口大轿车，而在我们的学生时代，满大街跑的除了刚国产的轿车，还有第一代飞度。

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这对于我们年轻人来说很特殊，特别是两广的后浪来说，第123代飞度更是无处不在。要命的是这车便宜，皓影说什么年轻化运动化……我们只能望着3000多块的月供敬而远之，但飞度？咬咬牙是真能啃下来的，这是第三代飞度能在年轻人圈子沸腾的重要原因。
现在第四代飞度来到了我们身边。我依然记得第二代飞度是更完美的第一代飞度，第三代的定位却发生了微妙的变化，那第四代是更完美的第三代么？因此在试驾全新飞度的时候，我很在意这个问题：
这车是不是最完美的飞度？
我对飞度的静态和动态感受，基本全在这个视频里面了。你听我说第四代飞度的方方面面，可能觉得确实很完美，就是跑高速有点吵而已。
但视频中我说的其实都是一些“应该要做好”的东西，第四代飞度作为迄今为止最完美的飞度，做得到是理所当然的事情。或者说，如果“应该做好的事情”都没做好的话，那这车就完蛋了。只是在不那么表面的地方，第四代飞度也有一些值得说道的故事。

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首先是大家最关心的细节配置问题。
这倒不是在挖第四代飞度的黑历史，而是大环境就是如此。小型车如今在中国市场并不流行，所以很少人会注意到：最新一代的小型车如标致208、福特嘉年华、丰田雅力士等车型，都出现了高级化的趋势，大量紧凑车甚至中型车的用料和配置都怼在了这些小车上，结果大多数海外版最终体现在售价上都不便宜。
新一代飞度也不例外，跟上了小型车世界的脚步后，第四代飞度在日本的价格已经飞上天了，他们的1.3L+CVT最低配售价155万日元起步，换算过来是10.1万人民币——这在国内会被喷到自闭的。同样的原因，第四代飞度不再引入美国市场。

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说到这里，大家可以翻看去年9.99万起步的POLO上市时，人们贡献的祖安语录有多难听。
相比之下，国内的新一代飞度使用了1.5L+CVT动力总成，和日本一样没有MT ，预售价居然和第三代飞度CVT低配一样都是8万出头。
可是，我也不好贱兮兮地跑到2ch论坛炫耀中国规格的飞度有多棒。中国规格的价格比海外低，同时还有更高的动力总成和同样优秀的悬架表现，这注定了国产新飞度必然要在其他方面跟海外版有差异。
与以往不同的是，广汽本田知道哪些东西可以降本，哪些地方应该保留。
比方说有一些好东西，广汽本田是留下来了的。这个众所周知的7英寸液晶仪表盘是标配，可读性很好，就是很典型的例子。

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支持四向调节的方向盘也是这款全球小型车的新标配，要知道在一些紧凑级轿车上都没有这个配置。
Crosstar车型的定位比Sport车型高一截，用了正儿八经的中控大屏+双USB口，而Sport版本虽然中控看起来素，但也保留了双USB口。

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座椅是个很大的亮点，更舒适的座椅和全球规格是一样的，但魔术座椅却只有Crosstar车型有， Sport全系莫得，听说改起来还有点麻烦……

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这是前排座椅前后调节的滑轨，新飞度包了一下，其他车的搞法是直接裸露在外面的，讲究。

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还有一个讲究的细节是油箱加注口，新飞度多做了一个防止油滴的托板，广本也没有砍掉。

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以上是延续下来的细节，降本的地方同样不少，最显眼的就是海外版的电子手刹+电子驻车+后碟刹，在广汽本田这边换成了传统的机械手刹+后鼓刹。这听起来有点过分，但从实际体验来看，手刹本身的做工其实还好，很粘手，而且拉起松开都不费劲，至于后碟刹的缺失确实很惋惜，但我想跟大家说一个故事：
新一代飞度在日本实车首发是2019年10月的东京车展，当时本田还打算一鼓作气在2019年内就把上市安排上，但最后发现不行，还是拖到了2020年2月才正式上市。本田给的理由是“新一代飞度的电子驻车系统供货量不足” ，但据日媒的报道，其实本田还在对电子驻车系统的量产进行品质确认。

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那为什么要“确认”呢？因为就在2019年，本田的新一代N系列K-Car使用的电子驻车系统的后驻车电机总成上出问题了——在坡道走走停停的时候，会短路然后罢工——导致本田在6月份大规模召回了新N-BOX Slash ，并且停产了几个月新N-WGN——没错，就是海外新飞度同款的电子驻车系统。
什么叫“无心插柳柳成荫”啊？广汽本田纯粹为了降本，反而将风险给避开了。

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Sport版本全系的中控都是这个像收音机一样的东西（实际不是），可以通过USB ，或者蓝牙之类方式连接手机。这里有两条路子，装手机支架，或者改个中控大屏。前者简单省事，后者可以支持倒车影像。
但你以为Crosstar车型有中控大屏就不用改了吗？想多了你，这个大屏不支持倒车影像+倒车雷达，还是得改。

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这时候你有没有发现一个问题——
小姐姐不差钱，图个省心省力省时吧，买个Crosstar版本的飞度回家，结果一挂R挡，懵了。
钢铁直男买个最低配飞度Sport ，哼哧哼哧跑到汽配店，改大屏送倒车雷达+影像500元搞定。
其他方面的细节差异还有不少，比如侧转向灯，海外版是在后视镜上，国产的新飞度和第三代一样，都是在翼子板上，很好改，拔线引过去就行，翼子板的小洞就贴个“i-VTEC”之类的东西上去。

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还有遮阳板的化妆镜只有副驾有，主驾需要自己装。

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车门饰板和海外规格相比全部用了硬塑料，也好改。

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Crosstar版本的后轮轮拱用了挡泥/隔音材质， Sport和第三代飞度一样都是裸露的，自己动手丰衣足食。

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结语：
在飞度的世界里， “完美”和“好玩”两个词一直都很难兼顾——你看二代飞度就很完美，三代飞度就很好玩。我原以为第四代飞度不会那么好玩了，但没想到居然以这种在细节上的差异，保留了三代飞度的精神内核，这让我非常意外。

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但在一些不容易改动的硬件上，比如1.5L+CVT的动力，更好的悬架反馈以及NVH等等，第四代飞度都几近完美。所以到最后，你会发现，如果你觉得飞度很好玩，然后去改造它……
它就成为一个完美的飞度了！
撰文、主持｜坂道
摄像｜JackieLXX
【5-10万|细节解读飞度Crosstar：如果想要“好玩+完美”，还可以改哪些细节】后期｜王川