汽车市场|3个引擎还配四驱，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎样做到的？ |中年|中薪|

高端品牌都在走电气化之路的趋势下，可见这不仅是时代的发展，更多的是品牌追随时代的潮流，电动技术的发展和迭代，无疑对于汽车产业来说是个巨大的挑战。
在汽车品牌获利背后，都离不开对旗下产品电气化的努力。所以由各大品牌掀起的电气化热潮，近几年在国内也展现出了如火如荼之态势。

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面对新能源领域的市场挑战，雪铁龙在天逸C5 AIRCROSS 新能源SUV上做了不少卓有成效的革新亮点。

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作为雪铁龙品牌在华的首款插电混动车型，动力系统自然也是新车最核心的看点所在。雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新能源的动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成。

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这就意味着作为一辆插电式混动SUV ，天逸C5 AIRCROSS 新能源身上名副其实地做到了由三个引擎驱动。

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其中1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW ，最大扭矩300Nm ，动力水平与主流2.0T发动机相当。
由于采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

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集成在爱信ATN8变速箱内部的前电机，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。电机峰值功率81kW ，峰值扭矩320Nm 。后电机与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机峰值功率83kW ，峰值扭矩166Nm 。

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仅从官方提供的三擎数据来看，这样的配置在国内竞品车型中实属罕见。放在同级合资竞品中，搭载了三个引擎的天逸C5 AIRCROSS 新能源有着不少的竞争优势。

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天逸C5 AIRCROSS 新能源外观与其燃油版车型基本保持一致，仅在细节处略有不同。除新增的充电口外，前包围底部的环形装饰也改为了PHEV车型专属的蓝色。

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内饰部分仪表盘中， PHEV车型增加了纯电续航里程的信息显示，在电子挡杆的右侧增添了用来切换驾驶模式的按键配置，电子挡杆中也加入了B挡用于回收动能。

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【汽车市场|3个引擎还配四驱，天逸C5 AIRCROSS 新能源是怎样做到的？】
车身尺寸与燃油版车型也基本相仿，接近2.8米长轴距带来的优势就是保障了后排乘客有不错的空间体验。

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在试驾天逸C5 AIRCROSS 新能源的过程中，你会发现新车除了具备一辆SUV所拥有的性能外，在舒适性上的打造甚至达到了登峰造极的状态。

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天逸C5 AIRCROSS 新能源为车主提供了四种驾驶模式：纯电、混动、运动、四驱。根据不同模式，耦合系统可以在车辆的动力性和经济性上达到不错的平衡。

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在纯电模式下，新车表现出了一辆纯电动车型该有的静谧性，但是却并不会出现常规纯电车能量回收时的顿挫感。
这主要得益于iBooster再生制动和能量回收系统的加持，系统可智能地管理制动和能量回收过程中的减速度，使制动时更加安全高效，也保证了减速的同时不会带来明显得顿挫感，从而保障舒适的驾乘体验。

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前电机峰值功率81kW ，峰值扭矩320N·m ，纯电模式下续航里程长达58km 。由账面数据看出，在纯电模式下，天逸C5 AIRCROSS 新能源已然满足了一辆城市日常的通勤工具的要求。若车速保持在30km/h以下，动力主要由前电机输出提供。在铺装沥青路面通过仪表盘调节到混动模式，此时混动模式系统下智能控制前后电机、发动机的工作状态，可提供最高时速220km/h 。

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混动模式可以说是天逸C5 AIRCROSS 新能源的亮点，在试驾中该模式下可以很好地平衡燃油经济性和整车的动力性能，真正让车主实现“鱼与熊掌都可兼得” 。

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新能源车主一般情况下都会认为，插混车型的确能做到比燃油车更优异的经济性，但是对于一些对越野性能有极致要求的老司机来说，恐怕就是这类车型的弱点了。但在试驾天逸C5 AIRCROSS 新能源过程中，继续调到运动模式体验，此时新车给了我们焕然一新的颠覆性驾控体验。

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在运动模式下，天逸C5 AIRCROSS 新能源进入到了高性能车的专属状态，发动机更积极的参与到动力输出中，让车主体验到“速度与激情”的驾驶感觉。
仅仅有“速度与激情”还不够，新车还提供了四驱模式，四驱模式下后电机始终提供动力输出，发动机与前电机则按需介入，以上的动力输出形式适合更复杂的路况。
可见这辆提供多种驾驶模式的“三擎四驱”SUV ，极大地迎合了市场上不同驾驶需求消费者的口味，即使将C5 AIRCROSS 新能源称为一辆“多功能SUV”也毫不过份。

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“轿车的舒适性一般情况下都比SUV要好” ，这句话在天逸C5 AIRCROSS 新能源身上并不成立。在新车试驾时，不管是哪种模式和路况下，车辆始终提供了优质的驾乘体验。
然而，媲美轿车舒适性的背后是雄厚的底盘实力，天逸C5 AIRCROSS 新能源拥有了EMP2平台和AMCS大师级底盘。经过PSA工程师级精准调校，在高速行驶时，对弯道侧离心力倾抑得淋漓尽致。

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据说，为满足天逸C5 AIRCROSS 新能源后驱动电机和传动轴的布置需求， PSA技术团队重新设计了多连杆独立后悬架。分页标题

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与普通多连杆独立后悬架车型不同的是，新车将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。

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一辆新能源座驾，除了有出色的燃油经济性外，便捷的人机交互也是车主所青睐的。

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在车联网的热潮下，将车主指令信息通过手机信号传输到车辆的控制中心，几乎已成为了市面上新能源车型的标配，这方面天逸C5 AIRCROSS 新能源也表现得可圈可点。

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当司机将车辆停放在地下车库时，通过一键寻车在茫茫“车海”中快速寻得自己的爱车，这时天逸C5 AIRCROSS 新能源远程控制功能的实用性就不言而喻了。

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作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸C5 AIRCROSS 新能源也是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品。

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同时新车选择在年内发布，这也意味着东风雪铁龙正式开启品牌的电气化新征程。

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根据雪铁龙力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的战略目标，天逸C5 AIRCROSS 新能源的上市不仅证明了东风雪铁龙加快能源转型的决心，更充分说明了东风雪铁龙正以实际行动，为新能源消费者提供更环保的出行体验。

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相信在国内各大品牌车企电气化浪潮不断推动下，天逸C5 AIRCROSS 新能源将会成为插电混动SUV车型的新基准。