汽车市场|奥迪A6L又赢了,销量同比翻了2.5倍,奔驰E级和宝马5系甘拜下风


6月份的豪华轿车销量出炉了 , 有点意外但又在情理之中 , 奥迪A6L的销量超过了宝马5系、奔驰E级等一众豪车 , 以17160台的销量位居第一 , 而且一个更加耀眼的数字是 , 同比增长244.6% , 销量同比翻了2.5倍 , 这要让奔驰E级和宝马5系甘拜下风了 。 而去年6月份 , 奥迪A6L因为4979台的月销量 , 被行业内一片不看好 , 也创造了过去近十年来的销量低谷期 。

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有人说 , 奥迪A6L的销量短暂下滑 , 主要还是新老车型交替的缘故 , 可事实上 , 市面上的热销车型在换代的交接期 , 即便销量不稳定但是也不会大幅度的下滑 , 并且持续时间长达数月之久 , 但凡出现了坐滑梯式的下落 , 自然也就存在有大问题 。
比如当初宝马E903系换代F30的当口 , 因为网传操控性下降 , 也出现了一定的阵痛期 , 但是维持时间并不算长 , 奥迪A6L连续半年销量没有超过万台 , 实话说 , 有些对不起自己的产品口碑和市场影响力 , 而全新宝马5系、奔驰E级在换代的时候 , 也没有出现太大的销量波动 。

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而导致奥迪A6L销量下滑的重要原因 , 就是全新换代之后涉嫌减配 , 而且这一次减配的是quarrta四驱系统 , 这就涉及到了奥迪粉们的底线 , 其次曝出的白血病事件 , 也让无数奥迪的黑粉找到了宣泄口 , 于是各种针对奥迪A6L的负面文章、视频以及言论充斥于网络 , 去年1月到6月 , 还愿意入手全新奥迪A6L , 是真粉丝外加看透了本质 , 直奔自己内在需求的人 。

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但是依旧让很多随大流 , 对品牌没有信仰 , 对奥迪A6L缺乏基本认识 , 还打算入手这款车的人犹豫了 , 所以导致了销量上的大幅下跌 , 不过这个势头从去年7月份开始就刹车了 , 奥迪A6L的销量也重回万台以上 , 但是结果并非圆满无缺 , 甚至对于经销商来说是惨痛的 。
因为销量是用超过20%的优惠挽回的 , 全新车型上市仅仅半年就进行大幅度优惠 , 这让奥迪A6L已经从摇钱树 , 变成了一个赔钱货 , 汽车属于重工业产品 , 所以不管是车企还是经销商的利润 , 都很难超过10% , 也只有保时捷能够凭借较大的销量 , 外加各种选配政策达到15%左右 , 依靠纯进口为卖点的雷克萨斯 , 即便加价也做不到这么高的利润 。

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况且合资生产的奥迪A6L , 还要一汽和奥迪一起来瓜分所得 , 不过销量回升倒也说明了一点 , 国人还是容易妥协的 , 不管是减配也罢还是导致白血病也罢 , 终究只是过眼云烟 , 能够低价位买到一台奥迪A6L , 则是实打实的实惠 。
那么再说说减配quarrta四驱系统的奥迪A6L , 究竟还值不值得购买?我的答案是值得 , 因为在奥迪A6L这个级别 , quarrta四驱确实给它带来了很多的卖点 , 但是作为一个城市代步轿车 , 这套quarrta四驱系统 , 并不能发挥出它的全部能力 , 甚至可以说 , 有没有这套系统 , 都影响不了车主的实际驾驶感受 , 况且 , 奥迪A6L最热销的版本 , 历来都不是带有四驱的车型 , 反而前驱版本的销量更高 。

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因为奥迪的quarrta四驱系统 , 本就是在拉力赛上打磨出来的技术 , 它能够保证车辆在非铺装路面上 , 进行更加激烈的极端驾驶 , 提升了车辆的动态极限 , 这显然不是中产阶级的大叔们能够具备的驾驶技能 , 一套适时四驱就已经足够应付日常的用车状态了 。分页标题
况且 , 托森差速器高昂的成本和技术产权费 , 也让依赖优惠走量的一汽奥迪难以为继 , 所以奥迪和JTEKT公司分道扬镳 , 转而开始研发自己的差速器 。 奥迪不是傻子 , quarrta四驱系统也不是奥迪A6L的核心卖点 , 所以减配就减配了 , 最起码对于那些购买A6L的车主而言 , 这套系统真的不重要 。
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