车品|8万顶配满足白领刚需！每月花费不到100元，高颜值宝骏要改变行规

在大量造车新势力与传统大厂新能源部分联合发力的情况下，我们万万没有想到，在微型城市代步车市场率先取得突破的，会是上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌，也就是宝骏的上升品牌。
E300/E300 Plus的到来，打破了国产微型代步车的”老头乐“形象，极其前卫的设计，即便是放在全球微型车市场也绝对是十分出挑的，而这从新宝骏星际几何设计语言中，催生出来的”未来感“正是它的主攻方向。

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外观设计：
从路虎打造了揽胜系列开始，我们在越来越多的SUV产品上见到了悬浮式车顶结构，时至今日，其也不断出现在新产品当中，充当各大厂商招揽年轻客户的主要卖点。
而现在新宝骏在E300 Plus身上的新设计，或许会成为一种全新的流行趋势，它从SUV上常见的悬浮式车顶结构，变为了悬浮式座舱。这种车身结构无论是在连接方式，还是在视觉效果上，都会比路虎揽胜系列更科幻。

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整车结构都被分为了上下两层，悬浮式座舱伴随着全黑色的支柱、贴条与车顶出现，让其像极了我们在科幻大片之中看到的未来交通工具。
车头的照明系统被放在了上半区，圆角矩形的LED灯环显得小巧而精致，卤素一体式远近光灯让其在城市内的通勤照明更加通透，而它同时也支持了传统轿车的大灯高度调节与延时关闭功能。

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尾箱盖的开启方式，也因为车身结构布局而显得更加特殊一些。
整个尾门开口仅仅覆盖在悬浮车顶结构之中，非常厚实的后保险杠将会有利于提升整车的防撞能力。而且相对来说，由于电池组都被隐藏在了车辆的底盘之中，抬升之后的座舱地板配合这种开口上提的尾门，也将会更加有利于货物的直接拿取与储存。

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车身空间：
车身尺寸方面，相比于尺寸略小了一圈的新宝骏E300 ，新宝骏E300 Plus拥有2,894/1,655/1,595/2,020mm的三围尺寸，除了车身宽度之外均实现了一定程度的增长。而车身长度方面的增长，则将会全部叠加在轴距上，其车门下边缘的防刮蹭区间有了明显的拉伸。

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这样的车身尺寸变化，使得新宝骏E300 Plus在实现双排4座布局之后，能够提供头部与膝部都更大的实际乘坐空间，而且后排双座椅均提供了ISOFIX儿童安全座椅接口，这会让新宝骏E300 Plus同时满足当下二胎家庭的通勤代步需求。
当然，对于未生育子女的年轻家庭与三口之家，提供比例反倒功能的后排座椅，也能同时兼顾空间储物。正如我们在前文中提到过的，相比于E300型号提供的固有储物空间， E300 Plus型号座椅折叠之后形成的抬升平面，会与尾门门槛持平，从而为车主提供更便捷的货物载卸。

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车载配置：
进入到座舱之中，一台8.48万即为顶配的纯电动微型车，竟然能够将高级辅助驾驶系统带入其中，这的确令人感到意外。
车道偏离预警、车道保持辅助以及自主紧急制动，会让新宝骏E300 Plus具备全速自适应巡航能力，这不单单在国内的微型城市车市场是首次，在与Smart Fortwo等定位较高的豪华代步车竞争时，其也会大放异彩。分页标题

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与此同时，虽说新宝骏E300 Plus当中没有提供中央触控屏，但方向盘后方的10.25英寸全液晶仪表盘，实际上已经将现代化的智能网联车机系统都融合了进去。
这意味着新宝骏E300 Plus不仅可以实现实时路况导航、娱乐影音，还将会把当下流行的语音识别控制、远程控制车联网功能集于一身，甭管是微型的奔驰Smart ，还是小型的宝马MINI ，都没有一款量产车可以兼顾如此多功能。

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动力总成：
关于纯电动动力总成方面，后置电动机40kW/150N·m的动力参数并没有太多惊喜，但是后置后驱的布局与的驱动方式，却可以令新宝骏E300 Plus在本身就更高效的电动机帮助下，实现更积极的起步、更轻盈的转向，以及更有劲的中后程提速，都会让其在城市公路的穿梭中显得从容自如。

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续航方面，全新的磷酸铁锂电池组，通过31.9kWh的电池容量能够支持这台小车实现305km的单次充电巡航驾驶，而且无论是1小时的0-80%快充模式，还是8年或12万公里的电池组质保，都会让新宝骏E300 Plus在综合用车中得到充足的保障支持。

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而这也成就了新宝骏E300/E300 Plus ，在当前国产通勤代步车市场当中，极其出色的性价比属性。而且就目前的城市通勤来说，一台用车成本仅为传统燃油车的1/10的纯电动车（按照1,000km计算，月能源成本不到100元），加上本身拥有应对拥堵城市交通的小巧身材，似乎才是城市白领们当下的出行刚需。
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