南海|千年前“带货狂魔”的秘密，“南海一号”因何沉没？丝绸之路|南海|带

在知乎的问答社区，有个历史话题屡屡引发热议：一部中华近代史既是一部屈辱史，也是一部抗争史，那么，屈辱的源头在哪里？不少网友将之归因于明清以降患上的“自闭症” ，认为闭关锁国导致了全面落后。部分学者更认为乾隆皇帝是罪魁祸首，指责他封闭到可能把郑和下西洋的航海日志都焚毁了。公平地说，明清两代走向封闭，无法归罪到某一个人身上，背后有着复杂的历史、文化成因。

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新华社采访人员刘大伟摄
然而，若想厘清这种“自闭症” ，似乎更应首先了解明清以前开放自信的中国到底是何模样。最近，广东海上丝绸之路博物馆线上、线下同步推送的“宋代远洋船舶‘南海I号’的前世今生” ，或许可以告诉我们部分真相。偏安一隅，却粉丝遍天下
“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船。这艘南宋初期木质远洋沉船，自1987年被发现至整船打捞，移驻广东阳江海上丝绸之路博物馆，先后出水18万件文物精品，为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供了极为难得的实物资料和考古信息。
看看南宋的版图就知道南宋该有多压抑了，以“南海一号”所处的南宋初期为例，北边是金，边界不断南压，西北是西夏，西南是大理，谁都惹不起，疆域日渐蚕食，空间越来越小。但是南宋并没有由压抑走向自闭，而是文化繁荣、科技进步、海外贸易大发展的时代。据《宋史》记载，南宋时期采取鼓励海外贸易的政策，还专门成立了管理海外贸易的政府机构市舶司，与50多个国家进行海外贸易，东线到日本、朝鲜，西线到阿拉伯半岛、非洲东海岸，可以说偏安一隅的南宋，粉丝遍天下。而“南海一号”正处于这条西线海上丝绸之路主航道上，一船18万件，其疯狂带货、往返吸粉的魅力不输当今带货女王。
据赵汝适《诸番志》记载，仅从彼时南宋直接进口瓷器的国家和地区就有15个，转口到达的国家和地区应该更多。以“南海一号”出水瓷器为例，主要装载景德镇窑系、德化窑系、义窑系、龙泉窑系和磁灶窑系，至今，在东南亚各国，都能发现南宋时期销去的各类瓷器。“南海一号”沉船的船头朝向西南240度，考古学家据此判断，当时“南海一号”不是从国外驶入中国，而是从中国驶出，将赴新加坡或者印度等地进行海外贸易，而这些国家都是南宋时期我国重要的贸易伙伴。
此外，出自“南海一号”另一组文物，从另一个侧面说明南宋时期对外贸易的繁荣——一组2018年出水的人类骸骨，经专家DNA测序后，排除了黄种人的可能，认为极可能属于一名外籍船员，由此推断”南海一号“远洋船舶上有外籍船员做工，可见当时大家的心态有多开放包容，丝毫不担心别国人抢了自家饭碗。路远货多，船有水密隔舱
“南海一号”的珍贵之处，除了18万件精品文物，便是船体本身。最令人瞩目的是其典型的水密隔舱机构，印证出最迟在宋代，远洋海船已采用成熟的水密隔舱造船技艺。
所谓水密隔舱，就是船舱中以横隔板分隔开的彼此独立且密不透水的各个舱位。水密隔舱结构保证了船舶航行的安全性，即便某一舱位触礁进水，也不会危及其他舱位。并由于舱板与船壳板紧密连结，增加了船舶整体的横向强度。
船上隔仓，还有很大的实用功能，便于货物的管理和装卸，比如可以在不同的舱区同时装货，或同时卸货，大大提高了装卸效率，也最大限度地节约了船舱空间。“南海一号”出水的瓷器底部，常带墨书，即文字标识，比如“李大用”“六哥”“林花”“李长保” ，大部分应为人名，或者只标姓氏，如福建磁灶窑系底部带“黄”字墨书的褐釉扁陶瓶。那么这些人是谁呢？船主、窑主，还是订户？目前尚仍难有定论，但无论是哪一类人，水密隔舱结构为货物的分类提供了极大便利，谁生产的，要卖给谁，都可以实现分类装载管理。否则，若让这18万余件货品共处一室，混淆不清，无异于一种灾难。分页标题
【南海|千年前“带货狂魔”的秘密，“南海一号”因何沉没？】这种对远洋贸易商品进行墨书标识分类的办法，一直延续下来，在南京市博物总馆所藏龙江宝船遗址出土的明代瓷器中，有的瓷碗底部就写着“李”“化”等字样，说明这种墨书并非一时兴起所写，而是有着绵长恒久的实际功用，在生产、流通、销售等环节持续发挥着重要作用。
水密隔舱结构也最大限度地保护了船货，特别是瓷器等易碎品。从船上出水的大部分瓷器都完好无损，比如有着“假玉器”之称的宋代景德镇影青釉瓷器，胎薄如纸、洁白似雪，经受了800多年海浪颠簸，居然出水如新，这与隔仓内部相对稳定紧凑的空间结构有很大关系。
在“南海一号”沉船后不久的13世纪末，这项伟大发明由马可·波罗传到西方，深远影响了人类航海事业。爆款铁锅，压沉船只的最后一根稻草？
从“南海一号”货品及其装载方式，也可以窥见当时远洋贸易的需求端是多么旺盛。其装载的货品主要是瓷器、贵重金器，瓷器更是博采众窑精华，大到坛罐，小到粉盒，密密麻麻装满船舱，看得出来，根本不愁卖。从装载货品的数量上看， 18万件，实在不能载更多了。其中有一件德化窑白釉印花四系罐，内套装小瓷瓶，另有德化窑青白釉三联杯印花子母盒，这些器物说明，从设计阶段，商家和船东就已经考虑到了远洋运输的需要，这样的设计既丰富了瓷器品种，又节约了装运空间，实现了尽可能多带货。
“南海一号”还出水了大量码放在瓷器上方的铁锅。大铁锅和名贵的瓷器以及金银器共处一船，这种诡异的画风只能说明，铁锅同样是当时海上丝绸之路沿线国家热捧的爆款，没有比解决一群吃货的吃饭问题更能刺激消费的了，有了铁锅，就有了热腾腾的家，就进入了一个新时代。
只是船主或许没把握好一个度，那就是带货和超载之间，有时只差一口铁锅。参与考古发掘的专家认为，这些铁锅基本可以确定来自铸铁历史悠久的广东佛山。假如这些铁锅产自佛山，也就是说“南海一号”从福建出发，满载瓷器金银，受佛山铁锅的诱惑，经停广东，装载铁锅，然后没走多远，就沉没了。其沉没至今是个谜，但在海上丝绸之路的主航道上，端端正正地沉没，基本可以排除触礁、台风等可能，最大的可能就是超载，而压垮“南海一号”的最后一根稻草，极可能就是多带的那批货——那些寄托着异国他乡吃货们对美好生活向往的佛山铁锅。
（_原题是：千年前“带货狂魔”的秘密）
来源北京日报
作者谢忠军
流程编辑刘伟利