铃木|入门级拉力车,250cc双缸水冷,日清卡钳,双通道ABS,适合摩旅


近些年来随着摩旅的流行 , 拉力车在国内市场也变得火热异常 。 不过传统意义上的拉力车也就是ADV车型在定位上属于探险车 , 不是经常摩旅的车友 , 老王觉得购买一辆ADV并不是很划算 。 而随着市场需求的变化 , 适合摩旅的公路性休旅车也是很受欢迎的 。 今天老王就和大家聊一聊一款“伪拉力车” , 来自豪爵铃木的DL250 , 下面就一起来看看吧 。 入门级拉力车 , 250cc双缸水冷 , 日清卡钳 , 双通道ABS系统 , 适合摩旅 。

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说到豪爵铃木的DL250(也就是铃木V-Strom 250) , 就不得不提另外一款有着“神车”之称的铃木GW250 , 在国内市场有着很高的人气 。 但GW250毕竟只是一辆街车 , 加上车重的限制 , 在摩旅上还是有些吃力的 。 而豪爵铃木DL250就是在GW250的基础上 , 结合GSX-250R的引擎而推出的一款有着拉力车外观 , 但更适合铺装路面的休旅车 。
铃木的经典“大眼250”设计

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就外观来说 , 豪爵铃木DL250的整体设计还是十分经典的 , 继承了GW250的单大灯设计 , 圆形的头灯还是很有特点的 。 而车头的鸟嘴式标志性设计 , 可以说是现在很多拉力车的标配 , 这也是铃木率先发明的 。 从侧面看 , 车身线条流畅紧致 , 车辆的各部分设计协调 , 前后轮胎设计的负荷比也是刚好 , 不会给人有头重脚轻的感觉 。

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另外 , 这款车还增加了发动机防护杠的设计 , 对引擎部件起到保护作用 。 不过要说缺点的话就是 , 车头大灯以及转向灯仍采用传统的卤素光源 , 只有尾灯采用LED光源 , 灯具的寿命和亮度还是有待提升的 。 此外 , 原厂三箱的容积并不很大 , 还增加了额外的车重 。 老王倒是建议日常或短途摩旅的话可以去掉两侧边箱 , 只有一个尾箱想必也是足够用的 。
丰富的车身配置
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作为一款公路休旅车 , 豪爵铃木DL250也配有一个小面积的不可调风挡 , 还增加了护手设计 。 这些小细节的设计不要小瞧 , 在高速巡航的时候对于舒适度可是起着十分关键的作用的 。 其他车身参数方面 , 最小离地间隙只有155mm , 车辆的通过性一般 , 不过也符合这款车的定位 。 车重达到了204kg , 虽然车辆本身偏重 , 但操控起来却是很灵活的 。
“不上不下”的动力系统

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动力方面 , 豪爵铃木DL250搭载的是一台并列双缸发动机 , 采用主流的水冷散热和电喷供油系统 。 其中 , 实际排量为248cc , 最大功率为18.4kw/8000rpm , 峰值扭矩为23.4N.m/6500rpm 。 在同级别的车型中 , 动力算不上突出 , 但也算够用 。 发动机的压缩比高达11.5:1 , 在保证动力的前提下 , 充分发挥燃油的经济性 。 另外 , 这款车的油箱大小为17.3升 , 百公里综合油耗在3.7升左右 , 续航能力还是非常不错的 。
小编总结

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根据老王上述介绍 , 相信大家对豪爵铃木DL250这款车也有了一定的认识 , 下面老王就跟大家一起来小小地总结一番 。 首先 , 有铃木的技术作为支持 , 这款车的品质还是很有保障的 。 其次 , 有神车GW250做先锋 , 大家对豪爵铃木的质量还是有目共睹的 。 再次说下优点 , 作为一款公路性休旅车 , 既适合日常代步又适合长途摩旅和出行 , 加上操控灵活 , 实用性还是不错的 。 最后说下缺点 , 车重是硬伤 , 因此起步势必会比较肉 , 但不影响巡航的速度 。分页标题