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「特斯拉都快成街车了， BBA还在玩概念电动车」
「中国电动车续航都突破500KM了， BBA还在400KM挣扎」
曾经傲娇的德系三巨头，一旦迈入电动车的大宅门，仿佛之前的浑身解数统统失灵，前面被特斯拉牵着鼻子走，后面被中国车企追着屁股打。
如果说各自拥有百年积淀的BBA在造车方面没什么问题，那么现在就是被软件和电池绊住了脚。
全球有近三分之二的电动车锂电池在中国生产，而欧洲生产的锂电池只占市场的1% 。
所以，德系车纷纷加码中国消费者，不单单是看重消费者口袋里的人民币，更是看重中国得天独厚的资源“池” 。
继宝马宁德时代、奥迪示好比亚迪，最近，奔驰也入股孚能科技，开始储备自己的“战略物资” 。
我们知道宁德时代和比亚迪都是电池领域的少林武当，而孚能科技又是什么鬼？
一电池要性能还是要安全？
孚能科技成立于2009年，属中美合资企业。
2002年，里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司，获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项，申请技术发明及创造专利30多项。
2009年，王瑀回国创业，创办了孚能科技，将美国FARASIS能源公司新型锰酸锂动力锂离子电池技术产业化，主要从事高科技、新能源、车用动力锂离子电池系统生产，为新型嵌入式电动汽车提供动力电池配套。
数据显示， 2019年孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh ，中国动力电池装机量中排名第7位， 2017年、2018年分别排名第7位和第5位。与市场占比51%的宁德时代相比，占比1.95%的孚能科技体量并不突出。

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不过在软包动力电池领域，孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第三、中国第一。孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业。

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相比较特斯拉的圆柱电池，宝马、蔚来的方形电池，奔驰为什么对软包电池投怀送抱？
其实从奔驰去年发布的首款电动车EQC ，就能看出它的选择恐惧症。
根据当时的数据显示，奔驰EQC的电池能量密度与二十款电动车的对比中排名垫底，远远不如比亚迪、吉利等国产品牌，甚至都不如造车新势力的威马。
而诡异的在于，这并不是由于奔驰买不起好电池。事实上， EQC的电池也是来自特斯拉的死党，一线大厂LG ，只不过是刻意调低了能量密度。
不同于国内厂商动辄以超高续航为卖点，迄今为止奔驰、奥迪发布的电动车续航里程也都只不过在400KM上下徘徊。
这不是电池技术做不到，而是奔驰、奥迪等传统厂商目前对电池还不是很自信。
比如，电池能量密度的降低，虽然会减少部分的里程数，但会同时大大降低电池自燃的风险。
换言之，奥迪也好、奔驰也罢，背着巨大包袱转型的他们，本身就顶着“传统车企不行”的压力与质疑。
人们对小孩都比较宽容，如果是新兴品牌电池出了问题，人们往往还是以“新人”的眼光来要求。
就像前阵子理想ONE自燃，网上不见批评，反倒都是“理解万岁” ，到处都充斥着要给“新人”成长的空间和机会。
所以，相对于平庸，此时的BBA更经不住失败。
倘若BBA的电池出现重大事故，哪怕只有一两个稀有事件，也会进一步加剧公众对BBA电动战略的看衰。分页标题
于是在续航和安全之间，奔驰和奥迪都极其谨慎的先选择安全。
先不要出事，后面再慢慢来。
二车企抢速度还是打基础？
但软包动力电池的特点恰恰在于，既有超大的能量密度，又能满足安全性。
之前这两者一直是软包动力电池的软肋，近些年虽然科技的不断更新，曾经的症结也终于得到了解决。

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另外，高端产能不足、低端产能过剩是目前国内整个动力电池业的现状。随着双积分政策对动力电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛也逐步提高。
尤其诸多一线电池大厂的产能不足，令奔驰不得不把鸡蛋装到不同的篮子里，特斯拉、奥迪都曾因为LG的锅而下调产量，或延期交付。
因此，奔驰针对电池开启两条双保险。
一方面，奔驰在全球范围内寻找优势的动力电池供应商，除了韩国SKI、松下、三星等日韩电池供应商之外，戴姆勒新增宁德时代和亿纬锂能，进一步优化了其电池供应商体系因此。
如今对孚能科技的入股，更是欲将电池牢牢地攥到自己手里才放心。
这将使戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表。
可见，车企们寻求平衡供应链风险，将与优质的电池厂分享机遇。
另一方面，奔驰计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂，目前累计投资已超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业。

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一条自持+一条外包共同组成的两大生命线，旨在共同支撑奔驰未来每年生产50万辆新能汽车的目标。
传统车企虽然在智能化的软件、系统等考点上反应迟钝，但不紧不慢对电池供应链的渗透和把控，则是其对工业精髓的深深理解与远见。
一直就在供应链上舞蹈的传统车企，面对新能源的冲击，最难的不是大象掉头，而是重新构建供应链。
这眼下看来或许是束手束脚的链子，因为供应链每一个环节的营造都不仅仅是钱的问题，更是耐心的问题，因此严重依赖供应链的BBA才在电动化的进程中一度缺电。
然而，供应链的本质就是食物链。如果奔驰真的复制了传统汽车工业的成功，粘贴给新能源汽车同样的未来，那么眼下落后于特斯拉的奔驰，仍有望赢者通“池” 。
只不过，不知道奔驰还会不会再那么幸运。
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