中年|腾讯下场造车了？520km续航+睡眠座椅，15万起步！这中型SUV还挺有趣 |续航|suv|

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这周末，一辆拥有2800毫米的轴距，最高520公里的续航的中型SUV——天美ET5正式与我们见面了。 ET5共推出4款车型，预售价格为15.00-20.00万元。

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说实话，看到这个名字时，我的第一反应是，鹅厂的天美工作室靠王者荣耀和飞车赚了几个亿，准备下场造车了？第二个反应是，不会吧不会吧，都2020年了还有造车新势力冒出来啊？

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当然带着有色眼镜看车是不对的，我们先来看看这辆天美ET5的产品力如何，能不能在这片海里乘风破浪。
外观气势十足
看车和看人一样，当然要先看脸。平心而论，天美ET5去年就放出的官图很符合大众审美，矩阵式激光大灯造型棱角分明， Y字形的日行灯还挺犀利；下方保险杠区域造型也很有冲击力。

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更有意思的是，实车居然长得比官图更好看，这个低调的深灰色、犀利的小眼神和硬朗的线条，在一群奇奇怪怪的电动车里算是个“标准美人”了。你看那个三叉戟LOGO ，看久了是不是有玛莎拉蒂那味儿？

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尾部设计也没拉胯，除了贯穿式尾灯组和三角形的灯组外，没什么其它设计。据官方表示， ET5的车长约为4700毫米，轴距为2800毫米。

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至少在我看来，天美ET7的外观算是加分项，这些年看多了新势力和传统车企画风清奇的的产品，这种毫不做作的外观更对我胃口。
内饰质感不错
ET5的内饰走的是简洁科技范儿，还透着一股隐隐约约的德味。黑白配色+镀铬+木纹+钢琴烤漆这套组合拳我们见过太多了， 12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏在2020年也屡见不鲜。

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门板上用了菱格纹路增加质感，座椅也采用了打孔皮质材料，中央扶手箱和console区域的皮质材料上有缝线，细节处理的还不错。

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内外饰看了遍，我们能得出结论：ET5的内外饰表现的都不错，属于大众接受度较高的类型。
配置方面，目前官方透露的只有10向电动调节的睡眠座椅、HEPA（高效空气过滤器）级别空调滤芯、创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统等。

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从以上信息来看，它的卖点就是舒适的座椅和创维背书的智能网联系统，作为中型SUV ，想在市场上混下去，其他提升安全性、舒适性、便利性和豪华感的配置应该也不会缺。
对比市场上的同级产品来看，智能驾驶辅助配置、5G以及其他黑科技等新鲜玩意是这个市场的潮流，不知道ET5有没有这方面的技术储备。
说实话到了中型SUV这个级别，谁要是因为关键配置缺失被消费者pass ，那真是只能怪你自己不努力。
豪华感、做工、科技感、高配置……这些表面的东西做不到，咱们建议您别趟中型SUV这趟浑水，这边微型车市场欢迎您。因此虽然官方透露的不多，但我依旧大胆奶一口ET5的配置应该会不错。分页标题
【中年|腾讯下场造车了？520km续航+睡眠座椅，15万起步！这中型SUV还挺有趣】520公里的续航挺给力
动力方面， ET5全系搭载最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米的电机。高配车型搭载容量71.98千瓦时，能量密度170瓦时/千克的三元锂电池组，综合续航里程达到520公里。
对手是谁？
从4700的车长、2800的轴距来看，天美ET5上市后应该不会死磕Aion LX、比亚迪唐EV、蔚来ES6等中型SUV ，估计是和Aion V、爱驰U5、威马EX6等产品玩。
除了爱驰U5默默无闻外，另外两个都不是好惹的主， Aion V是老牌厂家的重磅产品， EX6也是头部新势力的亲儿子。
并且这俩对手是真的有意思，一个是紧凑级的身材中型的轴距，一个是中型的身材紧凑级的轴距，估计ET5这个中型身材配中型轴距的车，遇见它俩也挺开心。

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既然身材上有个小优势，那么天美ET5的产品力给劲儿不？先看看关键的续航， ET5 520公里的续航在同级中处于个什么水平呢？

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对比来看， 520公里虽然拼不过Aion家族这种向来以高续航作为卖点的车型，但在同级中也也算不错了。
除此之外，自主品牌还有不少知名度不高的中型SUV ，比如捷途X70 S EV等，也算是ET5的潜在对手。
表面的东西聊完了，驾驶体验、续航虚实、充电速度这些“里子”才是更重要的东西。从已知信息来看，天美ET5并没有宣传自己在这些方面的优势，并且这些均是要通过实测才能验证，主流厂商在续航、充电和驾驶体验上翻车的也不少。因此对于天美ET5的“里子”我们暂且持观望态度。
最关键的价格问题，天美ET5的价格无疑是有优势的，起步15万， 520公里的顶配20万，正好与Aion V相似，比爱驰U5和威马EX6还实惠不少。
天美汽车是谁？
虽然目前官方透露的信息有限，但也能大致推断出天美ET5的“表面产品力”应该还过得去，那么除去动态等问题之外，摆在它面前最大的问题就是品牌。

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天美汽车是一家非常年轻的车企，它成立于2019年11月1日，创始人黄宏生是创维集团（对就是做电视冰箱那个创维）的创始人。
由于贾跃亭和董小姐跨行造车的故事在坊间流传已久，以至于大家都得了“家电企业造车PTSD” ，天美汽车也因此风评被害，不少人都不看好它。
不过天美汽车倒不是裸泳上阵，它在造车领域还有些储备，它的背后是开沃汽车集团，是新能源商用车市场的领军者。

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创维的家电产品
开沃汽车的研发实力不容小觑，甚至已经研发出了搭载5G技术的L4无人驾驶观光车，三电系统也有自己的专利，不知道这些技术能否反哺给ET5呢？

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尽管背后的爸爸非常厉害，但开沃汽车并不是广汽那样广为人知的乘用车品牌，中型SUV市场对于品牌是非常看重的， Aion V有广汽的背书，加之Aion S和Aion LX先一步入市，打响了知名度和市场。
而威马EX6与ET5一样作为新势力，但毕竟威马是从无数新势力里杀出来的排头兵，前一款产品EX5也是经过了市场和消费者考验的。
而捷途虽说也不是知名度非常高的品牌，但毕竟也背靠奇瑞，在乘用车市场摸爬滚打了几年。对比几辆车，天美的品牌力实在是有点弱。分页标题
并且从2019年11月天美汽车成立，到2020年7月ET5推出，中间的时间有点短。
纵观已经交付的造车新势力，无论是蔚来还是理想，零跑还是小鹏，新产品上的倒是够快，后续产生的问题是无穷无尽的，什么OTA不行，什么自动驾驶辅助功能交付延期之类的大家都看腻了。
希望ET5吸取他们的经验和教训，不要踩这些坑吧。
邦点评
总结一下，其实ET5所处的这片市场里的玩家不多，并且它的产品力、价格都不错。如果它能把握住机会，做好产品，不求月销几千，先提高品牌认知度品牌，给自己争出一个立足之地，为后续产品铺路。这样稳扎稳打的路线也是个不错的选择。
作为一名“老媒体人” ，在全程围观完部分新势力们建高楼、宴宾客、楼塌了的全过程后，对于还想在造车这条路上驰骋的新人，我只能对他们说一句加油，一切都将交给消费者和市场检验。