民主与法制社|社会 | 在这里，火车要以时速1公里运行2小时 “瓦日铁路

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“ 瓦日铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。在瓦日线的冯家川装车站，一列定装1.2万吨的重载列车，正在以时速1公里的速度匀速通过一个巨型筒仓的下方，这是瓦日线的筒仓装车现场。短短几年的时间里，从单列5000吨，到10000吨，再到12000吨……瓦日铁路快速成长为可堪大用的能源大通道。2016年至2020年7月13日，太原局集团公司通过瓦日铁路已累计发送煤炭1.01亿吨。瓦日线运能的提升对优化我国公路转铁路运输结构、降低运输成本、进一步提高山西、陕西、内蒙古西部地区煤炭外运保障能力、支撑山东及周边地区煤运市场需求发挥了积极作用。在瓦日线运力和运量快速提升的背后，有现代化铁路运输装备的重要支持，这其中就包括筒仓装车系统的广泛投入和运用。筒仓装车系统由给煤机、皮带机、缓冲仓、定量仓、采样机、瓦斯监测仪等部分组成，是目前装车速度最快，工作效率最高，能够满足重载铁路发展需求的“大神器” 。
高效
在装车过程中，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装载到行进中的列车上，大大节约了装载时间。一列1.2万吨的重载列车， 106节车厢，约1.6公里长，如果采用传统方式来装载的话，大约需要7个多小时，而采用筒仓装车却仅仅需要两个多小时，装车效率提高了近3倍。环保
与传统的装车方式相比，因为不需要长长的站台来堆放煤堆，也不需要铲车等装载工具露天作业，可以减少90%以上的煤炭粉尘产生。同时在筒仓装载过程中，还会为车辆喷洒抑尘液，保障在运输过程中的清洁环保。目前，兴县站的肖家洼装车线、临县北站的庞庞塔装车线、龙马站的恒富装车线、孟门站的煤专装车线……瓦日线的源头装车线全部实现筒仓装车。
严谨
筒仓装车虽好，却对火车司机的操纵提出了很高的要求。因为当列车行进速度过快或者过慢时，会造成装载不足、超载、偏载、偏重等问题。为了避免返工，需要严格控制列车的走行速度，确保列车以时速0.8至1.5公里匀速前进，并持续整个装车过程。为了让“大神器”发挥出大作用，太原局集团公司侯马北机务段的火车司机们，苦练操作技术和心性。随着列车不断装载，自身的重量会不断增加，想要保持列车匀速行进，就需要实时地微调机车的牵引力。为了提高装载质量，他们以时速1公里的装车最优速度为目标值，从感知速度微观变化练起，从毫厘之间控制调速手柄练起，从长时间保持一个姿势练起……经过不懈地努力，每个人都练就了炉火纯青的本领。曾有人形象地比喻保持时速1公里的速度装车有多难，在忽略机车车辆状况、线路起复坡度、天气因素等情况下，就像是单手端着一只盛满水的碗，而且要保持两个多小时不能有水洒出来。难度显而易见的，但苛求运输效率的脚步也从未停下。“多拉快跑”是瓦日线一直以来最热烈的期许，筒仓装车的广泛运用以及火车司机精湛的操纵水平，能够保证快速装车、快速成列，缩短了列车开行的组织时间，为瓦日线“多拉快跑”奠定了坚实的基础。有筒仓装车的加持再加上火车司机高超的技艺瓦日铁路巨大的运能潜力不断被挖掘也必将以重载之躯“多拉快跑” 为晋煤外运贡献力量！来源：中国铁路所载版权归原作者所有，如有问题请联系我们
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