今年是刘师傅在滴滴做全职司机的第4年 ， 从2016年入行到现在 ， 他隐隐约约感受到了滴滴的变化 。
“今年有点难 ， 因为疫情原因 ， 年初的时候连续几周每天利润只有100元左右 ， 在疫情之前 ， 一天最少也能赚到600多元 。 现在虽然单量基本恢复到正常状态 ， 但滴滴这边给到司机的补贴部分 ， 从去年7月开始减少后 ， 现在基本没有了 。 ”
“其他平台有时候我也会接单 ， 但现在来看 ， 滴滴单量还是最大 。 ”7月24日 ， 刘师傅对时代周报采访人员说 。
事实上 ， 8岁的滴滴 ， 站在一个新的十字路口 。
近期关于滴滴上市以及合并的消息被盛传 。 7月21日 ， 《财新》援引接近滴滴高层人士消息称 ， 滴滴正在筹备港股上市 ， 但具体的方案尚在推进当中 。 报道还称 ， 目前滴滴资金状况仍然充沛 ， 账面现金超过500亿元 ， 但投资人方面有退出诉求 。
7月22日 ， 滴滴相关人士回复时代周报采访人员称：“IPO不是滴滴当前最优先的事项 ， 公司目前暂无相关计划 。 ”
对于“滴滴将与美团合并”的消息 ， 该人士表示 ， 滴滴对美团收购的事早已辟谣 。
【上市|否认市场传闻滴滴资本故事待续】根据易观千帆今年3月发布的报告显示 ， 截至2019年12月 ， 中国网约车市场乘客端活跃用户规模为10081.6万 ， 其中 ， 滴滴出行凭借9252.9万用户规模 ， 位列网约车行业之首 。
此前 ， 滴滴出行通过全员信 ， 明确了“0188”计划战略目标 。 该目标指出 ， 滴滴出行将在未来3年内实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿 。
“目前来看两种可能性都有 。 ”7月25日 ， 第三方研究机构透镜公司研究创始人况玉清向时代周报采访人员表示 ， 滴滴管理层或许不愿被美团收编 ， 但滴滴的投资人应该不在乎通过哪种方式退出 ， 所以不排除推动滴滴与美团合并 。
“最终到底是合并还是IPO ， 主要取决于滴滴团队与投资人之间的角力 ， 以及滴滴的盈利预期 。 如果预期好 ， 投资人其实也会愿意IPO 。 ”况玉清表示 。
未来的可能性
今年6月 ， 有消息称 ， 滴滴与美团就合并事宜的谈判已经到了非常深入的阶段 。
当日 ， 滴滴出行在微博用“有人真敢编 ， 有人真敢信”予以否认 。 近日 ， 美团相关人士回复时代周报采访人员表示 ， 6月时对此事已予以否认 。
近日 ， 时代周报采访人员从多位行业分析人士处了解到 ， 从具体的业务层面来看 ， 滴滴出行与美团点评围绕出行及生活服务方面 ， 曾多次爆发激烈的阵地战 。 尤其在近几年美团先后布局网约车及单车业务 ， 滴滴反向试水社区电商、跑腿等生活服务业务后 ， 两者在业务范围上已经多次出现高度重合 。
5月 ， 恒大研究院发布的《中国独角兽报告：2020》显示 ， 滴滴出行估值516亿美元（约合3651.73亿元人民币）；按照7月27日 ， 美团点评港股收盘时185.0港元/股的价格 ， 其总市值近1.09万亿港元（约合9842.61亿元人民币） 。
况玉清分析称 ， 目前滴滴出行的市值规模与美团差距较为明显 ， 若两者合并 ， 滴滴的管理层很可能会失去对滴滴的主导权 。
7月25日 ， 宁人律师事务所金融与科技委员会副主任马军向时代周报采访人员表示 ， 滴滴在2018年就传出计划港股上市 ， 但因两次顺风车事故而搁置下来 。 今年滴滴又到了投资者退出期限 ， 要向投资者收购股权就需要大量的资金 ， 再加上受上半年疫情影响 ， 滴滴估值较低 ， 此时介入滴滴美团投入的资本较少 ， 所以美团方面应当想并购滴滴 。
关于IPO ， 况玉清表示 ， 从市场形势来说 ， 当前无论内地还是全球股指估值都较高 ， 如果现在选择在科创板上市确实是个不错的时机 ， 尤其赶上泡沫正盛的时候 ， 估值甚至有可能追上美团 。分页标题#e#
7月25日 ， 海豚智库创始人李成东告诉时代周报采访人员 ， 如果滴滴成功IPO ， 未来在财务层面必然面临着新的盈利压力 ， 一些补贴政策肯定会减少或者取消 。
事实上 ， 在几位专家看来 ， 网约车尚且难以探索出稳定的盈利模式之际 ， 滴滴在当下选择上市 ， 可能很难达到预计的期望值 。
当下 ， 滴滴需要给到资本市场更多“新故事” 。
核心业务已盈利
根据天眼查数据显示 ， 从2012年成立至今 ， 滴滴在近8年间先后获得20轮融资 ， 对外披露的累计融资金额已超200亿美元 。
去年2月 ， 滴滴CEO程维曾公开表示 ， 自2012年创立滴滴起 ， 从未盈利 ， 公司6年累计亏损达390亿元 ， 仅2018年全年 ， 滴滴亏损高达109亿元人民币 ， 在司机补贴方面投入共计113亿元 ， 超全年亏损 。
两个月后 ， 滴滴网约车执行总裁陈熙在首度公开的“账本”中解释称：“受城市、订单距离、时间长短、拼车与否等因素影响 ， 平台的抽成比例不固定 ， 2018年第四季度的平均抽成率约为总流水的19% 。 抽成率高于25%和低于15%的订单各占20% 。 而该季度的支出占总流水的21% ， 主要用于返奖司机、运营、纳税、手续费等 。 其中2%的差额属于亏损 。 亏损是整个网约车的普遍现象 。 ”
况玉清表示 ， 滴滴最大尴尬在于几乎占据市场90%的份额 ， 却无法盈利 ， 这是个很大的问题 。
线上出行领域 ， 滴滴早就完成了跑马圈地阶段 ， 接下来重心应该在运营优化、模式微调和周边生态渗透上 。
今年5月7日 ， 滴滴总裁柳青在接受媒体采访时表示 ， 随着国内出行市场逐步恢复 ， 滴滴在中国的客流量已达到疫情暴发之前60%―70%的水平 ， 且在疫情前 ， 滴滴的核心业务已经小幅盈利 。
尽管并未给出具体数据或盈利指标 ， 但这是滴滴首次公开宣称具体业务盈利 。
从滴滴部分业务成长中也可见端倪 。
在今年3月 ， 滴滴出行旗下的两轮车品牌青桔单车 ， 获得由君联资本领投 ， 另一家国外大基金跟投的超过10亿美元融资 ， 从滴滴今年6月八周年庆上所公开的数据看 ， 其两轮车在6月的日订单量已超过千万单 ， 达到预设目标的1/4 ， 电单车亦是业务部布局重点 。
5月29日 ， 滴滴去年拆分出的自动驾驶公司 ， 获得由软银愿景基金二期领投的超 5 亿美元融资 。
除了青桔单车与分拆出的自动驾驶公司 ， 今年 ， 滴滴还推出了独立网约车品牌花小猪、并且将拼车改为青菜拼车 ， 以及发布了滴滴特快等一系列动作 。
7月24日 ， 滴滴网约车平台执行总裁陈熙曾表示 ， 滴滴希望通过网约车多品类的尝试 ， 满足更多用户不同的出行需求 。
与此同时 ， 针对网约车安全方面 ， 滴滴也落实了多项安全政策 。
在马军看来 ， 在出行方向 ， 今后滴滴可能更倾向于集团公司管理各业务领域子公司的现象 ， 集团倾向于战略布局 ， 子公司则更注重业务发展 。
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来源：(时代周报)

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