中新社北京8月1日电 题：专访沃尔沃(中国)投资有限公司总裁：全球供应链不可能切割
中新社采访人员 庞无忌
在此次疫情当中 ， 全球供应链部分节点一度中断 ， 这让供应链较长且分工复杂的汽车行业被迫经受“大考” 。 在跨国车企眼中 ， 疫情过后 ， 全球供应链和产业链会如何调整？中国产业链和供应链的稳定性及竞争力如何？
【专访|专访沃尔沃（中国）投资有限公司总裁：全球供应链不可能切割】沃尔沃(中国)投资有限公司总裁马军近日在接受中新社采访人员专访时表示 ， 全球供应链的大格局不会因为疫情而发生改变 。 中国的产业链供应链在此次疫情中表现出了相当强的韧性 ， 不少跨国企业会因此选择加大在中国市场的投资 。
疫情不改全球供应链大势
马军认为 ， 全球供应链是长期形成的 ， 具有高度复杂性 ， 也有相对的稳定性 ， 彼此互相依赖 ， 不可能切割 。 比如：在汽车行业 ， 开发一个新的供应商需要花很长时间 ， 而且也不可能每生产一个零部件都在本国有一个供应商 ， 还是要依赖于全球合作 。
她并不否认全球供应链会因疫情而出现一些调整 。 比如：供应链的弹性可能会增强 。 一些关键的零部件可能不会仅依赖于某一家供应商 ， 而是更多地转向搭建一个供应链网络 。
此外 ， 供应链的本地化和全球化也会可能出现“齐头并进”的情况 。 此次不少跨国公司的产业链和供应链能够保持相对稳定 ， 正是得益于全球化——通过全球物资的采购帮助相对困难的地区渡过难关 。 马军认为 ， 此次疫情促使企业反思 ， 越来越多人看到 ， 维护产业链稳定需要进一步的合作 ， 全球合作有助于产业链修复和经济的复苏 。
马军认为 ， 这个变化不是“去中国化” 。 中国的产业链在此次疫情中表现出了相当强的韧性 ， 企业反而会因此考虑加大中国供应商的开发 。 比如：沃尔沃集团也有一些关键的卡车零部件设备供应商位于湖北省 ， 那里是疫情暴发初期的“重灾区” 。 公司采购部门与供应商积极合作 ， 通过库存管理等加强生产 ， 随后又加速复工复产 。 最终“这些关键的零部件没有影响我们全球的运营 ， 也让集团对中国供应商的能力更加充满信心” ， 马军说 。
中国区域业务“一支独秀”
虽有疫情的冲击 ， 但得益于中国经济的迅速恢复、互联网经济和物流行业的“逆势”发展 ， 沃尔沃集团中国区域业绩上半年不降反升 。
马军说 ， 二季度得益于压制需求释放和新老基建等基础设施投资的加力 ， 集团相关产品需求增加 ， 当季销量出现“V”型反弹 。 如中重型卡车 ， 中国市场需求预计今年将达到120万辆 ， 再度创下历史新高 。
据透露 ， 沃尔沃集团中国各业务单元2020上半年总体业绩表现已经追平去年同期 。 其中 ， 沃尔沃卡车2020年1至5月销售同比增长75% ， 沃尔沃建筑设备中国区销售同比增长46% ， 市场份额较上年增长24% 。 今年沃尔沃集团中国区域的业务单元多数调高了业绩预期 。
马军说 ， “疫情其实更坚定了我们的信心 ， 因为这次疫情中 ， 中国政府控制的速度、力度 ， 在其他国家都很难找到同样的版本 。 ”
自新冠肺炎疫情发生以来 ， 中国出台了一系列税费优惠政策 ， 为外资企业复产稳产带来“真金白银”的支持 。 马军指出 ， 沃尔沃集团中国的所有独资企业上半年享受到的政策性社保减免和房租减免将近2000万元人民币 。
从集团内部来说 ， 目前生产、运营等都向中国市场倾斜 。 尽管目前欧洲生产线会没有完全恢复到疫情前的产能 ， 但产品优先供应中国市场 。
在疫情期间 ， 沃尔沃集团不但没有缩紧在华业务 ， 反而按此前的计划做了三件事：沃尔沃建筑设备将其亚太销售总部从新加坡搬到上海；沃尔沃金融服务公司将其亚太总部从新加坡搬到北京；沃尔沃卡车将原含在国际销售区域内的中国市场 ， 升级为全球的一个独立销售区域 。分页标题#e#
随着中国经济的转型升级 ， 中国商用车市场也逐步走向成熟 。 马军认为 ， 虽然市场饱和度上升 ， 但产业升级的成熟市场对沃尔沃来说 ， 更多是一种机遇 。 相对高端的沃尔沃卡车近两年的销售量在中国出现巨大增长 ， 就是得益于国内产业和消费升级 。 (完)

来源：(中国新闻网)

【】网址：/a/2020/0801/kd359451.html

标题：专访|专访沃尔沃（中国）投资有限公司总裁：全球供应链不可能切割