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今天上午 ， 昌平线南延清河站至上清桥站区间盾构始发 。 采访人员 邓伟 摄
【北京晚报|昌平线南延清河站至上清桥站盾构始发】北京地铁27号线二期 ， 即昌平线南延 ， 又迎来工程新进展 。 今天上午 ， 采访人员从北京市政路桥市政集团第四工程处获悉 ， 其承建的昌平线南延工程06合同段清河站—上清桥站盾构区间顺利始发 。 盾构区间将于明年6月实现洞通 。
“盾构始发！”京藏高速西侧的昌平线南延06标项目部 ， 地下32米深的隧道内 ， 随着项目部经理董凯一声令下 ， 盾构机硕大的刀盘开始缓缓转动 ， 从上清桥站向清河站掘进 。 这标志着昌平线南延06标项目清河站—上清桥站区间全面转入盾构施工阶段 。
盾构机总长84米 ， 直径达6.16米 。 设备包括盾构机主机和后配套台车两个体系 ， 盾构机主体长9.737米 ， 7个台车总长58.3米 ， 总重约418吨 。 因其主体部分设备体积大、质量重 ， 下井吊装时还专门调用了一台500吨汽车起重机进行首盾和中盾吊装 。
昌平线南延工程06标段包括一站一区间 ， 上清桥站总长352.1米 ， 车站采用四层三跨结构形式；清河站—上清桥站盾构区间右线长2170米 ， 左线长2130米 。 董凯介绍 ， 上清桥站工程量巨大 ， 土方量、混凝土和钢筋量 ， 相当于6个标准车站 。 车站地下一层还将预留“P+R”停车场 。 截至目前 ， 土方开挖已全部完成 ， 车站主体结构完成一半 ， 预计上清桥站主体结构将于今年底完成 。 整个车站将于明年底完工 。 盾构区间将于明年6月实现隧道洞通 。
“周边环境复杂 ， 风险源多 。 ”盾构经理李洪波介绍 ， 盾构区间从上清桥站出发 ， 将下穿中国工商银行北京清河镇支行 ， 沿小营西路向西敷设 ， 然后下穿上地桥下拉槽挡墙、京张铁路之后接入清河站 。 由于沿线两侧建构筑物较密集 ， 且全线基本位于道路下方 ， 这对盾构掘进及地层沉降控制要求较高 。
盾构的难点还在于 ， 该标段采用盾构叠摞组装、始发、掘进施工难度高 。 垂直叠摞段范围上下两隧道竖向净距最小仅为1.6米 ， 相互施工影响较大 ， 对盾构掘进及姿态控制要求较高 。
由于盾构沿线有11个一级风险源、25个二级风险源 ， 盾构机将按平均每天18米的速度缓慢向前推进 。
作为昌平地区进入市中心的重要通道 ， 昌平线南延工程全长12.6公里 ， 包含既有车站西二旗站 ， 另设8个新建车站 ， 由北向南分别新建清河站、小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站、西土城站、蓟门桥站 。 8座新建车站中将包括5座换乘站 。
作为一条南北向地铁线 ， 地铁昌平线南延开通后 ， 将缓解地铁4号线和5号线的压力 。 （采访人员孙杰）

来源：(北京晚报)

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标题：北京晚报|昌平线南延清河站至上清桥站盾构始发