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2030
上面是前段时间大热的美剧《上载新生》的一个片段——男主角用游戏手柄驾驶智能汽车超速，还想搭讪无人机警察的故事......如果大家还不过瘾的话，我们再来看看在2030年你是怎样上班的吧：
2030年某个周五的清晨，天气晴朗，你正准备去上班。周四在网上预订的智能汽车已经到达了你的家门口，然后你就上了车。智能汽车所做的第一件事情就是祝你生日快乐，因为当天是你的生日。接下来，它开始播放生日快乐歌，并通过信息娱乐系统分享了你的家人和朋友在社交媒体上对你的祝福。
当你正在查看这些消息的同时，智能汽车开始向你设置好的目的地行驶，并不断提醒你前方的交通状况。遇到堵车它会建议替代路线，并且询问你是否要在途中顺路去拿个已经预定好的早餐。
如果有必要的话，智能汽车还会快速地扫描出你一些重要的健康指标，并且跟线上的健身APP或线下的健身房协调作出你的运动安排。因为你家里都是智能家居，它会检查你的住宅，以防止家里的燃气、空调或者其他电器忘关。如果没有关，它会替你关闭，它可以下载并播放你之前听过的音乐或音频书籍。智能汽车会建议你通过步行去走完上班的最后一公里，因为你昨天没有完成设定好的运动指标。
智能汽车还可以跟你个人名单上的当地商家进行通信，比如：你路过一家电影院，它正好在上映一场你正好想看的大片。于是，智能汽车就会查看你的日程安排，以及该电影的门票价格和场次时间，然后问你是否需要购买。在你确定，智能汽车执行交易之后，它就会把该安排写入你的日程表，并且安排到时智能汽车接送你去观看电影。
路线走到了一半，这时，你遭遇了交通大堵塞。智能汽车决定下高架绕行一段路，并且载着你穿过了曾经是“汽车城”和“汽车一条街”的城乡结合部。这里的路面坑坑洼洼，泥泞不堪，你经过了一家又一家曾经辉煌但如今都空置着的汽车4S店。4S包括哪4S？你已经想不起来了，彷佛是一个古老的词汇。过去的展厅前面长满了一人多高的杂草，曾经锃亮的玻璃幕墙不知道被砸破过多少次了。这些汽车4S店所在的土地已经待售了许多年，但都无人问津。究其原因，不仅仅是由于该地区的衰落，整个汽车产业在全国范围内都遭受了重创。一些汽车企业从“组团忽悠”到“组团散场”，银行和金融机构们只能无奈地核销掉那些呆帐、烂账。
将要到公司的时候，智能汽车把你放了下来，好让你用步行走完最后的一公里。与此同时，它在你的出行资料中存储了你的个人爱好和新的学习成果， 并祝你度过美好的一天。然后，智能汽车出发去接下一位预定的用户，并沿途也为他们设置了个性化的体验。
是否这一切听起来是那么的遥不可及?可实际上，因为技术的不断进步，到 2030 年的时候，上面的这些功能、服务和场景都有可能成为现实。至于4S店嘛，你懂的。
其实，无论对于汽车行业还是智能汽车，就如同比尔·盖茨反复讲过的那句名言“人们总是高估了未来一到两年的变化，而低估了未来十年的变革。”未来没来，但马上就到。
汽车行业的现状
一切都开始于134年前的1886年，卡尔·奔驰以他“机动车1号专利”的事件宣告了汽车时代的来临。在汽车刚诞生和最近的许多年里，汽车，曾经多次被定义为没有大发展前景的行业。而在那些无数个错误判断当中，最有名的，则是由戈特利布·戴姆勒本人所提出来的，他说：“全世界的机动车需求量不会超过100万辆——仅仅是因为缺乏足够多的驾驶人”。
除此之外，亨利·福特也曾说过：“我只希望我的员工带着他们的手来，可他们偏偏还有脑子”，以及“不管顾客需要什么颜色的汽车，我只有一种黑色的”。这种简单粗暴的论断，如果是为了蒙蔽竞争对手或者是一种暂时的经营策略，那无可厚非。但如果当事人真有此意，那无疑后来都是被重重打脸的。因为直到今天，他们所有的判断都最终被证明是错误的。分页标题#e#
而最后，汽车企业大都是产品的重度关注者。对于该行业的大多数企业而言，汽车的含义甚至就等同于“安装着四个轮子的”硬件产品本身。
李书福曾说：“汽车就是四个轮子加一个沙发”。我想，他要说的可能并非汽车很简单，而是表达出对造车的一种信心和勇气。
未来，汽车产品和服务将会被重新定义。如果汽车企业还是只继续关注于“四个轮子的”汽车硬件上的话，那么它们将会面临巨大的风险。而那些早就把注意力放在汽车移动功能的汽车企业，却已经做好了起飞的准备。
移动功能不仅应包括电动和智能，更应包括共享和服务。但当下大多数车企却是重视电动和智能有余，而重视共享和服务不足。车企真正在共享上开始尝试的除了奔驰的Car2Go和宝马的DriveNow，也很难找出第三家。而真正在服务上可圈可点的除了蔚来和雷克萨斯，其他的也难觅踪迹。
那么，目前的汽车行业又是怎样的一个现状呢？
- 2020年上半年，汽车销量完成1026万辆，同比下降17%，大幅下滑。
- 2020年上半年，乘用车销量完成771万辆，同比下降23%，巨幅下滑。
- 2020年上半年，排名前15家车企所占市场份额已将近80%，与去年相比增加5个百分点，强者恒强。
- 2020年上半年，87%的车企出现销量下滑，40家车企销量不足7000台，10家车企销量为0，弱者恒弱。
- 2020年上半年，全国汽车保有量2.7亿辆，超300万辆城市12个，存量特征明显。
- 预计2020年汽车销量为2300万辆，同比下滑10%，短期悲观。
- 2020-2025年将保持5%低速增长率，预计到2025年，我国汽车产销量将突破3000万辆，长期乐观。
那么，汽车企业如何直面“惨淡的人生”，直面大未来所带来的大挑战呢？
我想，真正优秀的企业，需要做到这三件事情：“想清楚”，“坚持住”和“有能力”。想清楚汽车行业的现状和未来，坚持住自己的定位和企业文化，并有能力去实现它们。有什么样的能力呢？“认知”、“决策”和“执行”的能力。对新时代的新技术、新事物、新现象和新模式能够做到认知升级，可以在错综复杂的条件和环境之下正确决策，并能够引入或借用大量资料快速执行。
既然要认知新模式，那现有的商业模式当中又有哪些风险需要我们去解决呢？
商业模式中的风险与应对
在过去的100年中，尽管一些汽车企业遇到了一些问题，但这100年仍然是汽车行业的大时代。其中产生了一批大型的汽车企业，比如：奔驰、宝马、奥迪、丰田、大众、通用、博世、大陆、采埃孚......它们的产品长期处于世界顶尖的位置，德国尤其从中受益匪浅。当然，还有中国的上汽、一汽、长安、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马......然而时至今日，这些企业仍然还有一些商业模式中的风险，其中几个最急需应对的挑战如下：
- 【 深度|星观点：汽车行业的大未来谁主沉浮？｜汽车行业深度观察】怎样以合理的价格可持续地满足新兴市场的汽车需求？
比如：雷诺的达契亚成功了，但大众参股铃木则失败了，也开始做“捷达”品牌了。雷诺的Kwid成功了，但塔塔的塔塔纳米则失败了。日产的轩逸成功了，力帆则失败了。分页标题#e#
- 现在汽车企业的召回行动越来越频繁，代价也越来越高。那么，怎样做才能关闭这个“潘多拉的盒子”呢？
- 2020年上半年车辆召回排行：奔驰78万、本田77万、奥迪41万。
- 2020年上半年国内汽车召回超321万辆，德系日系占八成，豪车占50%。
- 2020年上半年召回排名：35个品牌65次召回，奔驰最多。
- “315”之前、一些未召回负面事件之后，汽车企业的敏感意识提高，召回也执行得更加迅速，更加多了。
- 成本压力高，不良的企业文化，材料、制造的容错率更高，新产品提前上市，以及监管体系作用不大。
- 随着汽车销量的增长，即使召回的频率没有增加，召回的数量也是有增无减的。
- 在企业文化上加强建设，极力避免沉默与服从的企业文化。
- 加强对产品即使在售出多年之后也负有责任的意识，最好对相关的人和企业实施终身追责制。
- 努力遵循政府、工信部等相关部门的新路线方针政策，展开有关新的产品责任法规、伦理等的大讨论。
- 汽车企业成本的头号“杀手”就是其现有的营销模式以及昂贵的“软硬件”结构。那么，到底怎样才能重构新的模式和结构呢？
此外，汽车企业的大脑中似乎依旧还固守着这样的观念：汽车品牌价值的很大一部分取决于它们的外在形象。这种想法本身虽然没有错，但实施起来却还是老一套。无论是豪华品牌还是普通品牌，似乎一座座高大上的“玻璃宫殿”耸立在城乡结合部的马路边就是它们的金字招牌。曾经吸引人的建筑设计，销售顾问的产品介绍和试乘试驾，再加上问你是喝茶还是咖啡？所有这一切的初衷就是——让顾客感觉幸福。顾客只要感觉幸福了，就不会像防贼一样防着商家，绝对理性地讨价还价也就会少一点了，取而代之的是冲动购买。带着这样的想法，似乎投资就显得有底气了。这样的投资（4S店）动则1000万打底，有的豪华品牌甚至会超过1个亿。
然而理想很丰满的，现实却很骨感，甚至是恰恰相反。看着千篇一律、了无生趣的“玻璃宫殿”，当下的顾客已经变得越来越精明、越来越麻木和越来越挑剔了。面对机械刻板、套路满满的“销售流程”，他们也变得越来越没有时间、越来越没有精力和越来越没有耐心，没有时间、精力和耐心陪销售顾问走流程了。
那怎么办呢？到底怎样才能重构新的模式和结构呢？我想一是“线上销售，线下体验”，尤其对于那些对产品很了解和不是第一次购车的顾客来说，其实他们不想反复奔波若干个4S店看车、试驾和比较。如果网上的交易足够安全且汽车的价格足够优惠的话，他们是完全可以做到在线下单的。而目前车企还做不好的原因则在于它们还没有足够安全、人性化的线上交易系统，也由于其庞大的返利和4S店开支，也不能完全将这部分好处让利给顾客。
二是真正的“融资租赁，买、租、续、还”，而不是那些口蜜腹剑、挂羊头卖狗肉的假“融资租赁”。尤其对于那些对买车、租车，对买这个品牌还是那个品牌犹豫不决和没有时间、精力和耐心去到处比较、试驾的顾客来说。如果能先租用几天、几周或者几个月，进行深度试驾和产品体验，到期之后续租、购买或者再换个品牌继续深度体验的话，那他们就没有什么可担心和后顾之忧了。当然，4S店也就几乎不需要试驾和销售顾问了。分页标题#e#
- 我们的社会当中正在发生着价值观的改变，虚拟产品，也将代替实体产品从而成为必需品。汽车，也将失去其作为身份地位的象征。那么，我们究竟应当做出怎样的反应呢？
与此同时，跟手机一样，汽车的炫耀属性也会变得越来越小。
那怎么办呢？我们究竟应当做出怎样的反应呢？我想一是“不忘初心，方得始终”，也就是回归商业的本质。商业的本质是什么呢？商业的本质是“高性价比，多、快、好、省”。小米也好，拼多多也罢，它们依靠的其实并不是新的商业模式，而是高性价比的产品。薇娅也好，李佳琦也罢，他们依赖的也不是直播的风口，其实也是提供高性价比的产品（至少貌似如此）。再看看汽车行业呢？传统车企的丰田似乎得益于此，如果再反观新势力或新能源的车企，好像并没有深谙此道的胜利者。
二是“智能汽车、共享汽车”，也就是虚拟驾驶。前者并不需要自己亲自驾车，而后者干脆都不需要买车了。以前有钱可以坐专车，没钱可以坐快车。以后可以再加上一种了：有钱可以开共享豪华车，没钱可以开共享经济型车，而且是想开多久就开多久。这些都有一个前提，那就是在车上能够方便、快捷地上网。当然，人们对豪华还是有需求的，只是需求不再是炫耀，而是享受了。
- 随着大众“柴油门”排放造假事件所引发的关注和造成的严重后果，汽车实际有害物的排放标准未来必然会越来越严。那么，汽车行业的解决方案到底是什么呢？
汽车实际有害物的排放标准从现在的欧4、欧5、欧6，到未来的欧7、欧8、欧9......从现在的国4、国5、国6，到未来的国7、国8、国9......越来越严的标准，是大势所趋。
目前的汽车行业，尤其是因为对燃油车技术迷信的汽车企业，当下已经处于了一个比较危险的顶点。若干年来，它们的时间浪费在了一个即使花费了巨大投资，也不一定能使之长久地面向未来的动力技术上。而所花费的这些巨资，恰好又是其他地方，比如：混动汽车、电动汽车、无人驾驶汽车、新的营销体系、新的软硬件结构等领域所急需的资金。
那怎么办呢？汽车行业的解决方案到底是什么呢？我想一是新的“营销体系，软硬结构”，尤其是新的营销体系。也就是压根儿不用像以前一样卖那么多车了，但完全可以挣更多的钱。总结一下就是：销量少，盈利多。不靠销售，靠服务。从规模经济，到范围经济。
二是“混动汽车、电动汽车”，尤其是电动汽车。也就是要根除以前“微创新”和“从1到N”的定势思维，而建立“破坏式创新”和“从0到1”的创新思维，一劳永逸地解决石油、召回和环境的问题。当然，“混动”只是从“燃油”到“电动”的过渡，其实“电动”也只是从“混动”到“太阳能”（无线充电）或“可控核聚变”（无需充电）的过渡，这可能才是汽车的终极大未来。
来源：(仨三搞笑说)
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标题： 深度|星观点：汽车行业的大未来谁主沉浮？｜汽车行业深度观察
