央广网汕头8月4日消息（采访人员郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道 ， 采访人员从国家铁路集团有限公司了解到 ， 备受关注的汕汕铁路汕头湾海底隧道近日开始了实质性施工 。 汕汕铁路汕头湾海底隧道为世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道 ， 它的施工也标志着中国高铁建设向海域隧道领域迈出了坚实的一步 。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市 ， 在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾 ， 隧道全长9781m 。 中国铁路设计集团有限公司汕汕铁路项目副总工程师、隧道专业负责人王旭说 ， 汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线控制性工程 ， 按照Ⅰ级风险隧道进行建设管理 ， 建设难度及风险控制均处于国内外领先水平 。 王旭介绍：“该隧道在8度地震区 ， 对抗震设防提出了很高的要求 ， 9公里隧道穿越17条断层破碎带 ， 其中8条为活动断层 ， 突水突泥风险较大 。 这不仅对施工工艺提出了挑战 ， 也对未来运营提出了较高要求 ， 针对这种情况我们进行了多项特殊设计 。 ”
在8度地震区、9公里隧道要穿越17条断层破碎带 ， 其中8条还是活动断层 ， 王旭说 ， 这在国内外水下隧道施工中还是第一次遇到 ， 这意味着隧道建设要挑战结构开裂、错台、局部渗漏水、突水突泥等一系列的难题 。 王旭介绍：“针对隧道穿越8条活动断层地段 ， 我们在复合式衬砌初期支护和二次衬砌之间设置了缓冲隔震层 ， 隔震层可以抵御活动断层的部分变形位移 ， 避免因地层位移引起内部结构产生较大错台 ， 保证列车的正常运营 。 另外采取加大内径孔尺寸的措施 ， 加大之后即使发生错动 ， 内部净空也能满足列车的正常运行 。 ”
在海底建隧道 ， 海域的高水压是必须直面的问题 。 而汕头湾海底隧道部分段落是处在高水压风险区 ， 面对的强压力也创下了水下隧道之最 。 王旭表示：“这条隧道是目前国内水下隧道里承受水压最大的 。 埋到了海平面以下97米 ， 承受的是0.97兆帕压力 ， 这在目前施工的隧道中承受水压最大的 。 ”
王旭解释说 ， 这么强压力并不会直接作用在工程建设人员身上的 。 王旭介绍：“施工的工人不会感受到这个压力 ， 压力主要是作用在外部围岩及隧道结构上 。 ”
王旭说 ， 长期在高压海水环境中的汕头湾海底隧道 ， 结构上承受高水压渗透作用的同时 ， 更要适应海水中的强侵蚀环境 。 王旭表示：“氯盐侵蚀达到了L3等级 ， 氯离子侵入到混凝土里会导致钢筋锈蚀 ， 钢筋强度降低 ， 从而影响整体钢筋混凝土强度 ， 针对这种情况我们采取提高混凝土标号 ， 在混凝土中加入阻锈剂等措施 ， 阻止氯离子不再锈蚀钢筋 ， 保证主体结构不会被破坏 。 ”
【隧道|世界首创！列车将以350公里时速穿越汕头湾海底】海域段困难层层叠叠 ， 陆域段也不轻松 。 外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段要连续应对复杂地质环境地层 ， 陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施 。 王旭表示 ， 由于汕头湾海底隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、同时受到工期制约 ， 隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工 ， 并在超大直径盾构隧道等领域实现了多方面突破 。 王旭介绍：“2021年3月到2022年7月、8月是我们施工的关键时期 ， 控制点将集中在这个时间里 。 ”

来源：(央广网)

【】网址：/a/2020/0804/kd373617.html

标题：隧道|世界首创！列车将以350公里时速穿越汕头湾海底