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8月3日 ， 新乡桥工段东明桥梁车间职工在巡视长东黄河大桥 。
8月3日 ， 在中国铁路郑州局集团有限公司管内新菏线长东黄河铁路大桥上 ， 新乡桥工段东明桥梁车间桥路工区工长张新超和11名工友 ， 赶在暴雨来袭前对大桥进行全方位的检查 。

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8月3日 ， 新乡桥工段东明桥梁车间职工在进行复紧钢轨螺栓作业 。
新菏线是我国晋煤外运的重要通道 ， 平均不到10分钟就会有一趟满载煤炭的重载列车通过 。 “在汛期 ， 大桥经过重载列车碾压后再经暴雨冲刷 ， 很容易出现联结零件松动或缺失 。 ”张新超说 。 长东黄河大桥是单线钢桁梁结构 ， 没有道床和石砟 。 桥面上处处镂空 ， 枕木和钢梁纵横交错 ， 脚下是湍急的黄河水 。

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8月3日 ， 新乡桥工段东明桥梁车间职工在检查长东黄河大桥线路设备状态 。
张新超和工友带着扳手、检查锤和道尺 ， 在3公里长的钢梁主桥桥面上巡查、测量线路尺寸、检查零部件、复紧螺栓……有条不紊 。 “脚下的水流越急 ， 我们越不能慌 ， 桥梁养护是个胆大心细的活儿 。 ”张新超介绍 ， 近段时间 ， 受黄河上游泄洪和中下游地区强降雨影响 ， 桥下的水位和流量较去年同期显著增长 ， 他们加密了对桥梁设备的检查频次 。

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8月4日 ， 郑州桥工段黄河桥梁车间职工在巡视郑焦城际铁路黄河大桥 。
“今年我们这个观测点的最高流量突破了每秒5000立方米 。 ”6时20分 ， 在“天窗”作业开始之前 ， 郑州桥工段黄河桥梁车间检修工区工长李小林和工友们提前来到黄河岸边 ， 观测记录大桥下的水位 。
郑焦城际铁路黄河大桥是黄河上唯一一座四线铁路特大桥 ， 2014年建成开通 ， 承担起京广线客货列车和郑焦城际动车组列车的运输任务 。

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8月4日 ， 郑州桥工段黄河桥梁车间职工在进行大桥伸缩缝测量作业 。
“这座大桥建成后 ， 我们的工作压力小了很多 。 ”李小林介绍说 ， 老桥使用时 ， 每年汛期 ， 他们都要组织上百名职工向京广铁路黄河大桥的桥墩抛掷数千方的石块 ， 帮助大桥抵御黄河洪水的冲击 。 郑焦城际铁路大桥的主桥采用11联钢桁梁结构设计 ， 有4个桥台、475个桥墩护腿 ， 能够抵御洪水 。 站在黄河岸边 ， 远远望去 ， 新建的大桥犹如一条稳坐于黄河之上的红色长龙 。 如今 ， 李小林和工友们再也不用“抛石护墩”了 。

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8月4日 ， 一列货物列车通过郑焦城际铁路黄河大桥 ， 郑州桥工段黄河桥梁车间职工在进行接车作业 。
7时10分 ， “天窗”作业命令下达 。 “大家仔细检查桥上的走行板和护栏螺栓状态 ， 密切注意648公里和650公里处的桥体收缩缝 。 ”进网前 ， 李小林再次向工友们强调当日的作业重点 。
【新华网|黄河之上养桥人】“天窗”作业结束后 ， 他们又对靠近黄河的桥墩设备及两岸环境进行了巡视检查 。 “今年黄河的第2号洪峰很快就会抵达中下游 。 我们对设备有信心 ， 请大家放心 。 ”李小林说 。 新华网发（王玮 牛思宇 王峰 摄）

来源：(新华网)

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标题：新华网|黄河之上养桥人