英国政府计划在脱欧后,继续沿用欧盟关于汽车和货车企业平均二氧化碳排放的法规,以维持一个“尽可能接近制造商正常经营(BAU)情景”的监管制度 。 这一政策将于2021年1月1日,英国脱欧过渡期结束时生效 。
“政府真的别无选择,只能保留这些规定,”英国伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利表示,“制造商不想遵循两套不同的规定,同样的规定有利于鼓励他们在英国销售电动汽车 。 ”据悉,英国政府计划于2035年之前禁止销售所有内燃机汽车 。
经济日报-中国经济网综合外电报道 近日,英国政府发布了一份咨询文件,列出了其将在完全脱离欧盟后,继续沿用欧盟关于汽车和货车企业平均二氧化碳排放目标的计划,并提出了解决连续性问题的建议 。

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根据提议的计划,英国将保持欧盟的排放目标,即从2025年开始,将汽车和货车的二氧化碳排放量减少15%;到2030年,将汽车的二氧化碳排放量减少37.5%,将货车的二氧化碳排放量减少31% 。 文件称,这些建议将维持一个“尽可能接近制造商正常经营(BAU)情景”的监管制度 。 这一文件将于2021年1月1日英国脱欧过渡期结束时生效 。
【经济日报-中国经济网 张羽|避免“双标”助推电动车 英国将沿用欧盟排放法规】 英国在2016年投票决定退出欧盟,以此脱离欧盟的监管 。 但汽车制造商表示,他们不想要一个双重体系,因为这样他们就必须遵守两套监管制度 。
“政府真的别无选择,只能保留这些规定,”英国伯明翰商学院(Birmingham Business School)商业经济学教授大卫·贝利(David Bailey)表示,“制造商不想遵循两套不同的规定,同样的规定有利于鼓励他们在英国销售电动汽车 。 ”据悉,英国政府计划于2035年之前禁止销售所有内燃机汽车 。
在本次发布的咨询文件中,欧盟排放法规的所有方面都将得到保留,包括在2021年和2022年销售超低排放汽车的“超级积分(super-credits)” 。 在目前每公里排放95克二氧化碳的标准下,汽车制造商将面临每超过一克二氧化碳排放86英镑的罚款 。
在车辆重量方面,咨询文件称:“英国汽车的平均重量比欧盟27国的汽车平均重量要大 。 因此,将欧盟汽车平均重量标准复制到英国后,监管标准将会变得更为严苛 。 ”根据欧盟的数据,2018年英国销售的汽车平均重量为1466公斤,而欧盟的平均重量为1420公斤 。
此外,英国还将保留欧盟的减损制度,该制度允许在欧洲年销量低于30万辆的汽车制造商与欧盟谈判,以适度放宽对其的监管标准 。 英国在采用该制度时,会根据车企在欧销量之中英国市场的占比进行修正 。 例如,如果一个制造商在欧盟的销量中50%来自英国,那么其与英国的谈判门槛将是年销量15万辆 。
这意味着捷豹路虎,在英国将继续享受较为宽松的标准 。 去年,捷豹路虎在欧盟和欧洲自由贸易联盟(EFTA)地区的销量为228626辆,其中近一半来自英国 。
然而,这可能会引起其他汽车制造商的反对,这些汽车制造商目前没有减损条款,但拥有类似的销售份额 。 例如,根据英国汽车制造商协会SMMT的数据,捷豹路虎去年在英国的市场份额为4.87%,而不具备欧盟减损资格的丰田的市场份额为4.55% 。
英国政府在这份文件中表示,“随着时间的推移,将门槛改为只对英国实行减损或许更加适当 。 ”(经济日报-中国经济网 采访人员张羽 编译)

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