51-70万|PSA中的旗舰车型，你会买台法系入门豪华车么？ |中型车|ds|

扰攘多时、因深圳长安PSA工厂的问题而一再推迟上市的DS9 ，终于在2020年7月底完成了最后的工厂交割，深圳宝能集团、也就是那个已经拥有了观致汽车的宝能集团，经双方协商后决定，在新生产线上为DS Automobiles保留20%的产能而完满解决了DS9的生产问题，它终于可以正式发售，而作为法系车的车迷，或者说潜在买家们，又该如何看待这台归为整个PSA集团的旗舰级车型呢？我们借本文就来捋一捋。

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首先， DS9虽然是整个PSA集团的旗舰型号，但它的车型定位级别并非国内早已被德系洗脑的观念， PSA集团无论从Peugeot或者Citroen、再到后来加入的Opel ，都是造所谓的平民车出身，他们真的不能用固有的德系思维、英系思维、日系思维、美系思维去看待它们的经营思路，毕竟，每个车厂都有自己的战略定位和方针，好高骛远只会让自己摔得很重，而它们几家在历史上都有过相类似的经验和教训。 DS9的车型定位是D级车（D-Seg.），也就是Compact Executive car级别，中文解释为入门行政车，也就是跟Mercedes C-Class、BMW 3系、Audi A4、本田Accord、丰田Camry是同级，但D级车也细分为前驱和后驱及四驱三个不同驱动形式领域，以DS9目前所配置的前驱版和四驱版，则与奥迪A4、本田Accord和佳美同级，四驱型号则与C-Class等对垒。

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DS并非新品牌， 1955年在Citroen旗下的始创期就以科技创新赢得过广泛的声誉和口碑， Citroen与Peugeot组成集团后， DS这个车系一度退出历史舞台（1975年后），而经过2009年在集团下的重新定位，将之定义为豪华子品牌，并在2012年在中国进行了测试性推广后，于2015年在全球范围内成为当时PSA集团旗下的三驾马车之一。而DS品牌的解释借用了法文的“Déesse”的谐音，意为女神。目前， DS旗下在产的车型只有三款，分别是DS3 Crossback、DS7 Crossback（X74）两款SUV ，而DS9则是唯一的轿车。不过有传DS3将会使用新平台（CMP）复产，毕竟这台曾在2013年横扫欧洲40%市场销量的揭背小车绝非等闲之辈。

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1955年10月5日巴黎车展上首发的第一代Citroen DS 19 ，用以接替二战前的Traction Avant ，发布前一刻便收到743份订单，车展第一天卖出12000辆，十天内卖出了8万多辆，这个卖车记录保持了60多年，直至2013年3月Tesla Model 3发布时才被打破。
DS9的车架代号为X83 ，使用EMP2平台制作，但它采用的轴距是最长的版本，也就是2900mm ，相比同为CDM版本的508L的2850mm还要长50mm、比5008的2840mm要长60mm ，由此可见，以一辆C/D级别使用的车架平台，在DS9几乎已经达到了这个平台最大的长宽比，毕竟这类模块化平台的轴距范围也是有限制的，过大的长宽比将会对可操控性产生影响。再者， DS9可以算是目前PSA所有车型中，最早放弃柴油引擎动力系统、且全数只配备eTense混合动力系统的车系，它的汽油机部分只有一台EP6FDT引擎，汽油机最大马力为180匹，两个电机为110匹，交汇后由爱信的AWF8F35八前速自动变速箱将扭力传递给前轮，而引擎调校则分为三个级别，分别是综合马力225匹、250匹两个前驱版本，最后一个则是综合马力360匹的四轮驱动版，三个版本均采用11.9千瓦时的锂离子电池。分页标题

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EP6FDT引擎诞生于2014年，也算是一台较老的型号了，只是PSA唯一能拿得出手的“较大排量”动力系统，要知道，法国的“马力税”是从1913年开始使用， 1956年、1978年都修订过，直至1998年才开始使用二氧化碳排放作为收税标准，以此鼓励小排量引擎的发展。而德国从希特勒上台后的1933年便取消了马力税，战后恢复过，但到了1951年开始转为征收燃油税（即用者自付原则）；至于另一家大排量国家意大利，马力税说法仅用于购买车辆保险。所以德国和意大利的大排量引擎可以不受限制的发展至今。

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插电式混合动力（PHEV）是一种比纯电更为人性化、更符合汽油时代使用习惯的动力系统，既有力且又环保，纯电？当核聚变发电未能民用化之前，单靠核能、水电、火电、潮汐、风力、太阳能，依然还是不能算是最佳的电力来源。
外观设计部分， DS9有几大亮点是值得细品的，首先是汽车的眼睛：大灯组， DS7上那套灯具已经足以让那家自诩为“灯厂”的相形见绌， DS9这套前大灯则继续沿用DS7的大灯组，配上特别的颜色后更是将仪式感发挥到了极致；引擎舱盖上那道金属条，来自1965年的DS 21 Decapotable；再有就是那对源自1955年推出的DS 19 Berline四门轿车便一直作为硬顶版DS各车型标识的C柱后方的标识灯设计，至于它有什么实际用途？除了向祖辈致敬外，暂时还没有多少实际作用。最后一个亮点是伸缩式的车门把手，这类功能性的设备作为一个车评编辑根本没必要去评价好坏，我们不会像国内其他的所谓车评人那样用自己所谓的“见多识广”就去评价一台厂家借给你测试的车的功能性设备的好坏，因为我不是车主，汽车工业发展了一百多年，没用的自然会被市场淘汰，经得起考验的好用的设计会一直保留下来，没有什么设计是过不了“习惯”这一关的。

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DS9这套前大灯未必是照明效果最好的，但绝对能说它是目前全球所有轿车中，最有仪式感的大灯。
借用国外一条静态评测视频，给各位展示一下它的仪式感吧：
（视频来自NOUVELLE ，版权归制作方，在此仅作说明车辆用途。）

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其实这个“E”很容易理解，就是eTense插电式混合动力的首字母，不担心国内销售的版本有没有这套混合动力系统，担心的只是会不会DS中国公司的市场部又跳出来搞些什么中国式命名就无语了。

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最早见于1965年DS 21开蓬型号的头冚上，便有这个金属标识，后来1972年的硬顶版的DS 21 Prestige Finition Chapron也有这个标记。

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自1955年的第一代DS 19上便开始有这个信号灯，晚间的辨识度非常高。

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留意C柱上的黄色LED灯，设计灵感来自1955年的DS 19 ，只是感觉它的功能较为单一，如果兼职一下转向辅灯功能会不会更实用些呢？分页标题

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隐藏式的门把手，喜欢追求车身线条美感的车主会喜欢得不得了，而追求实用性和方便性或者习惯的车主，则对它颇有微言， DS9上面这个好用与否，留待实际使用过后再行判断吧。

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这块延长的金属色饰条也是源自DS的设计，后灯组漂亮得一塌糊涂，转向灯位于灯具的上部，流水式闪亮。
至本文发稿时， DS9的国内售价依然没有发布，但估计也会跟DS7有多个不同包装及驾驶舱氛围的版本。在驾驶舱部分，既然作为PSA的旗舰车型，配置几乎集合了目前整个PSA各大车系的所有能见到的最高级别配置，作为一个PSA的车主，有些设备见了都会流口水。

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一如DS7的中控台配置，硕大的12寸屏视觉冲击力很强烈，通电后旋转升起的时钟依然如DS7那样采用了BRM R180 。

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很有Vertu手机的感觉，但老实说，以笔者个人的审美观，依然接受不了这种金属加工的纹饰，但工艺之精湛又是值得品味之处。

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后排按摩座椅功能并不是第一次出现在PSA的车型上，只不过这个气动按摩功能的“力水”真的一般，笔者车上那套，买车四年都没用过几回。
【51-70万|PSA中的旗舰车型，你会买台法系入门豪华车么？】

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我敢说，如果你不是先天抱着歧视去看法国车，他们会在很多小地方让你感到赞叹，就如头枕后的DS标志，起码我在同级别的车型上从未曾见过这么有品牌自信的。
姑且先不论DS9的最终售价为何，更请不要动不动就奔驰宝马奥迪如何如何，如果大家论造车工艺的沉淀，无论标致或者雪铁龙均不在这BBA这三家之下，本号的前几篇文章也介绍过它们的历史发展，感兴趣的车友不妨重新细看。笔者只想说的是，要懂得欣赏汽车、或者感悟汽车世界的博大，请先抛掉所谓的生产国地域概念，多看看自己不熟悉、放宽心去接受自己不懂，或者才有资格对好与不好指手画脚。最后，找到一条官方的视频作为本文结尾吧。
（视频来自法国PSA的官方宣传片，版权归出品方，我们只是搬运工）#DS9#PSA#车型收藏
DS并非新品牌， 1955年在Citroen旗下的始创期就以科技创新赢得过广泛的声誉和口碑， Citroen与Peugeot组成集团后， DS这个车系一度退出历史舞台（1975年后），而经过2009年在集团下的重新定位，将之定义为豪华子品牌，并在2012年在中国进行了测试性推广后，于2015年在全球范围内成为当时PSA集团旗下的三驾马车之一。而DS品牌的解释借用了法文的“Déesse”的谐音，意为女神。目前， DS旗下在产的车型只有三款，分别是DS3 Crossback、DS7 Crossback（X74）两款SUV ，而DS9则是唯一的轿车。不过有传DS3将会使用新平台（CMP）复产，毕竟这台曾在2013年横扫欧洲40%市场销量的揭背小车绝非等闲之辈。分页标题
1955年10月5日巴黎车展上首发的第一代Citroen DS 19 ，用以接替二战前的Traction Avant ，发布前一刻便收到743份订单，车展第一天卖出12000辆，十天内卖出了8万多辆，这个卖车记录保持了60多年，直至2013年3月Tesla Model 3发布时才被打破。
DS9的车架代号为X83 ，使用EMP2平台制作，但它采用的轴距是最长的版本，也就是2900mm ，相比同为CDM版本的508L的2850mm还要长50mm、比5008的2840mm要长60mm ，由此可见，以一辆C/D级别使用的车架平台，在DS9几乎已经达到了这个平台最大的长宽比，毕竟这类模块化平台的轴距范围也是有限制的，过大的长宽比将会对可操控性产生影响。再者， DS9可以算是目前PSA所有车型中，最早放弃柴油引擎动力系统、且全数只配备eTense混合动力系统的车系，它的汽油机部分只有一台EP6FDT引擎，汽油机最大马力为180匹，两个电机为110匹，交汇后由爱信的AWF8F35八前速自动变速箱将扭力传递给前轮，而引擎调校则分为三个级别，分别是综合马力225匹、250匹两个前驱版本，最后一个则是综合马力360匹的四轮驱动版，三个版本均采用11.9千瓦时的锂离子电池。
EP6FDT引擎诞生于2014年，也算是一台较老的型号了，只是PSA唯一能拿得出手的“较大排量”动力系统，要知道，法国的“马力税”是从1913年开始使用， 1956年、1978年都修订过，直至1998年才开始使用二氧化碳排放作为收税标准，以此鼓励小排量引擎的发展。而德国从希特勒上台后的1933年便取消了马力税，战后恢复过，但到了1951年开始转为征收燃油税（即用者自付原则）；至于另一家大排量国家意大利，马力税说法仅用于购买车辆保险。所以德国和意大利的大排量引擎可以不受限制的发展至今。
插电式混合动力（PHEV）是一种比纯电更为人性化、更符合汽油时代使用习惯的动力系统，既有力且又环保，纯电？当核聚变发电未能民用化之前，单靠核能、水电、火电、潮汐、风力、太阳能，依然还是不能算是最佳的电力来源。
外观设计部分， DS9有几大亮点是值得细品的，首先是汽车的眼睛：大灯组， DS7上那套灯具已经足以让那家自诩为“灯厂”的相形见绌， DS9这套前大灯则继续沿用DS7的大灯组，配上特别的颜色后更是将仪式感发挥到了极致；引擎舱盖上那道金属条，来自1965年的DS 21 Decapotable；再有就是那对源自1955年推出的DS 19 Berline四门轿车便一直作为硬顶版DS各车型标识的C柱后方的标识灯设计，至于它有什么实际用途？除了向祖辈致敬外，暂时还没有多少实际作用。最后一个亮点是伸缩式的车门把手，这类功能性的设备作为一个车评编辑根本没必要去评价好坏，我们不会像国内其他的所谓车评人那样用自己所谓的“见多识广”就去评价一台厂家借给你测试的车的功能性设备的好坏，因为我不是车主，汽车工业发展了一百多年，没用的自然会被市场淘汰，经得起考验的好用的设计会一直保留下来，没有什么设计是过不了“习惯”这一关的。
DS9这套前大灯未必是照明效果最好的，但绝对能说它是目前全球所有轿车中，最有仪式感的大灯。
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（视频来自NOUVELLE ，版权归制作方，在此仅作说明车辆用途。）
其实这个“E”很容易理解，就是eTense插电式混合动力的首字母，不担心国内销售的版本有没有这套混合动力系统，担心的只是会不会DS中国公司的市场部又跳出来搞些什么中国式命名就无语了。
最早见于1965年DS 21开蓬型号的头冚上，便有这个金属标识，后来1972年的硬顶版的DS 21 Prestige Finition Chapron也有这个标记。
自1955年的第一代DS 19上便开始有这个信号灯，晚间的辨识度非常高。
留意C柱上的黄色LED灯，设计灵感来自1955年的DS 19 ，只是感觉它的功能较为单一，如果兼职一下转向辅灯功能会不会更实用些呢？分页标题
隐藏式的门把手，喜欢追求车身线条美感的车主会喜欢得不得了，而追求实用性和方便性或者习惯的车主，则对它颇有微言， DS9上面这个好用与否，留待实际使用过后再行判断吧。
这块延长的金属色饰条也是源自DS的设计，后灯组漂亮得一塌糊涂，转向灯位于灯具的上部，流水式闪亮。
至本文发稿时， DS9的国内售价依然没有发布，但估计也会跟DS7有多个不同包装及驾驶舱氛围的版本。在驾驶舱部分，既然作为PSA的旗舰车型，配置几乎集合了目前整个PSA各大车系的所有能见到的最高级别配置，作为一个PSA的车主，有些设备见了都会流口水。
一如DS7的中控台配置，硕大的12寸屏视觉冲击力很强烈，通电后旋转升起的时钟依然如DS7那样采用了BRM R180 。
很有Vertu手机的感觉，但老实说，以笔者个人的审美观，依然接受不了这种金属加工的纹饰，但工艺之精湛又是值得品味之处。
后排按摩座椅功能并不是第一次出现在PSA的车型上，只不过这个气动按摩功能的“力水”真的一般，笔者车上那套，买车四年都没用过几回。
我敢说，如果你不是先天抱着歧视去看法国车，他们会在很多小地方让你感到赞叹，就如头枕后的DS标志，起码我在同级别的车型上从未曾见过这么有品牌自信的。
姑且先不论DS9的最终售价为何，更请不要动不动就奔驰宝马奥迪如何如何，如果大家论造车工艺的沉淀，无论标致或者雪铁龙均不在这BBA这三家之下，本号的前几篇文章也介绍过它们的历史发展，感兴趣的车友不妨重新细看。笔者只想说的是，要懂得欣赏汽车、或者感悟汽车世界的博大，请先抛掉所谓的生产国地域概念，多看看自己不熟悉、放宽心去接受自己不懂，或者才有资格对好与不好指手画脚。最后，找到一条官方的视频作为本文结尾吧。
（视频来自法国PSA的官方宣传片，版权归出品方，我们只是搬运工）