烈日下两三天脱层皮 ， 雨雪天巡查除雪不能停
道路养护工：从凌晨工作到夜晚 恶劣天气全在岗
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他们被称作道路的“美容师” 。 天气越热 ， 沥青的粘合度越高 ， 道路修整的效果越好 ， 因此他们往往在最热的时候抢修路面 。 雨雪天地面湿滑 ， 常常是雨雪下多久他们就要在外待多久 ， 天气恶劣时正是他们工作的忙碌期 。 他们就是道路养护工 ， 无论刮风下雨还是烈日当头 ， 都坚守岗位守护人们的出行平安 。
每隔十几分钟看一会儿云图、每半小时巡检一次道路、不时清理臭水淤泥堆积的边沟……8月12日 ， 当北京都在等待那场“入汛以来最强降雨”时 ， 首发养护集团第二养护中心工段长马修强度过了极其紧张而忙碌的30多个小时 。 从11日开始做排水设备检修等准备工作 ， 到12日不间断地巡查排水再到13日湿热天中修补 ， 三天时间里马修强与工友经历了暴雨和高温 ， 他们吃住都在高速路边 ， 不眠不休 ， 只为守护首都人民的出行平安 。
高温天里两三天脱层皮
7月24日凌晨3点 ， 急促的闹铃叫醒了睡梦中的马修强 ， 冷水洗脸醒醒神 ， 他便与工友开着道路清扫车向着还在沉睡中的城市驶去 。 6点半早高峰前 ， 马修强与工友们必须将他们负责的通燕高速、京哈高速和六环路三个路段清扫完毕 ， 以保证清晨出行的人们有一条干净整洁的路面 。
7点返回驻地 ， 早饭过后稍事休息 ， 天气对他们的“烤”验才真正开始 ， 这一天北京局地气温接近40℃ 。
“今天我们要更换钢板 ， 还有路面理清浇灌 ， 大家带好藿香正气水和水杯 ， 注意防护 。 ”早上9点半 ， 开完行前班组会 ， 马修强和班组成员便开始了第二时段的工作 。
清晨巡查时马修强发现路边一处钢护板被车辆撞损 ， 为保证车辆行驶安全 ， 他们必须及时更替钢护板 。 切割和焊接的机器不时喷发出火花 ， 加上烈日与高速路上车辆尾气的烘烤 ， 不一会儿马修强的衣服便湿透了 。
“长袖长裤穿着不闷吗？”热浪中 ， 采访人员不禁发问 。 “长袖长裤是我们夏日出行的必备 ， 烈日烘烤下的钢板一般能达到60℃ ， 一不留神便会被烫伤 。 ”说着 ， 马修强撸起了袖子 ， 采访人员看到他黝黑的胳膊上有被烫伤脱皮的痕迹 。 “夏天对于我们来说 ， 两三天脱层皮都是很常见的 ， 所以不仅衣服要防护严实 ， 鞋底更得厚实 ， 一般至少得两三厘米 。 ”
【道路|道路养护工：从凌晨工作到夜晚 恶劣天气全在岗】有一次 ， 赶上道路大修 ， 路面要重新摊铺沥青 。 三伏天里 ， 地面温度超过了50℃ ， 滚烫的沥青更是达到160℃ 。 马修强铺设路面完成回到家后才发现 ， 脚底下早已被烫出了许多水泡 。
“夏季是道路病害的高发期 ， 同样也是治理道路病害的黄金期 ， 天气越热 ， 沥青的粘合度越高 ， 道路修整的效果越好 ， 所以高温是我们没法避免的 。 ”为加快检修速度 ， 马修强和工友们就在高速护坡下解决午饭 ， 简单休息后 ， 他们还要赶紧出发前往下一个检修点 。 “为防中暑 ， 夏季工作我们尽量抓早晚、避中午 ， 但中午的时候车少 ， 为将对交通的影响降到最低 ， 部分检修工作和应急抢险工作也只能在高温的午后开展 。 ”
雪不停清扫不停
采访人员跟随马修强外出检修时 ， 从凌晨到傍晚 ， 他的手机一直放在上衣口袋里 ， 不时就有电话打进来 。 马修强告诉采访人员 ， 除了道路的日常养护、桥梁维养、试验检测等外 ， 他们做得更多的是应急保障、清障救援等工作 ， 而他也更习惯将自己的班组称为“抢修班” 。 “高速路上随时可能会有情况 ， 所以24小时开机、一天接打100多个电话已经习惯了 。 ”
马修强告诉采访人员 ， 相较于高温天 ， 他更担心的是雨雪天 。 “别人雨雪天往家跑 ， 我们下雨下雪就往外走 。 ”
今年初 ， 受疫情影响 ， 养护中心好多工人无法返京 ， 留京值守的马修强便成为负责雪天保障工作的主力 。 春节期间 ， 北京下了一场大雪 ， 为保障道路“雪停路黑” ， 马修强开着清扫车一出门就是30多个小时 ， 雪不停他们就不能停止作业 。 虽然有了机械清扫 ， 但高速路边角和护栏外的地方仍然只能靠人工清扫 。 “雪下多久我们就在室外待多久 ， 忙起来的时候更顾不上吃饭 ， 等想起中心给我们送来的饭时 ， 粥早已冻成了冰疙瘩 ， 而工作服里的秋衣却被汗水打湿 。 ” 分页标题#e#
如今 ， 马修强11岁的小儿子看到天气预报显示有雨雪 ， 便知道爸爸又要几天不能回家了 。 “儿子从小就问我什么时候能陪他堆雪人 ， 这么些年过去了 ， 一到雪天就跟随车队去除雪 ， 至今没能满足他这个简单的心愿 。 ”说起家人 ， 马修强有些哽咽 。
多方保障温暖护路人
2001年从河南老家来到北京成为一名道路养护人 ， 在这个岗位上马修强已经工作了近20年 ， 从一名小工到如今的工段长 ， “安全”一词始终是他挂在嘴边的口头禅 。 “高速公路上时刻充满了危险 ， 有时哪怕摆放了安全警示标志 ， 也会有控制不住速度的车子冲进来 。 20年来 ， 我也在高速路上看过了各种大小事故 ， 所以越干胆子越小 ， 对安全的重视程度也就越高 。 ”
采访人员在马修强的微信中看到 ， 文件传输助手里都是他发给自己的道路标段 。 “无论是否值班 ， 留心观察道路边的情况已经成了习惯 ， 高速路上哪怕一颗石子、一个水瓶都可能酿成悲剧 。 ”
20年来 ， 马修强几乎干遍了北京的每一条高速路 ， “刚工作时 ， 北京还没有那么多高速路 ， 如今道路已经四通八达 。 我们的设备和工作环境也发生了天翻地覆的变化 。 ”
马修强告诉采访人员 ， 刚工作时 ， 带着铁锨、锤子便上路了 ， 而今有着各种现代化的机械 。 “设备先进了 ， 对我们道路养护工的要求也越来越高了 。 ”2016年 ， 在单位的支持下 ， 由马修强牵头在中心成立了“青年工作室” ， 他不仅无私传授各种工作技巧和经验 ， 同时还带动工友们一起搞创新 。 “此前配备的标准出厂的水车 ， 在压力、方向上等不适合高速公路 。 于是我便带着焊工、电工一起改造了出水喷头 ， 改装后高压喷头具有压力大、多喷头同时作业、节水等特点 ， 工作效率提高了300% ， 节约用水50% ， 大大减少了占道时间 。 ”
20年来 ， 更让马修强感到温暖的是 ， 社会各方对于道路养护工的关爱 。
针对户外劳动者“吃饭难、喝水难、休息难、如厕难”等实际问题 ， 2016年初 ， 《中华全国总工会办公厅关于推进户外劳动者服务站点建设的通知》要求建立以环卫工人等户外劳动者为主要对象的服务站点体系 。 据不完全统计 ， 截至2018年底 ， 各级工会采取各种方式建设户外劳动者服务站点2万多个 ， 累计投入资金3亿多元 ， 服务以农民工为主体的户外劳动者群体300多万人 。
“道路养护一线职工需要长期在户外作业 ， 有人说我们是道路的‘美容师’ 。 辛苦肯定是有的 ， 但干啥工作都要有付出 。 虽然占道修路时也曾遇到市民的误解 ， 可当看到在我们的努力下道路畅通无阻、市民们出行平安 ， 这就是道路养护工最大的满足 。 ”马修强说道 。 （采访人员 曹玥 雷宇翔）

来源：(新华社)

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