|#新能源大牛说# 车电分离奔跑的新势力应该收获掌声

如果电动车有10个槽点，那么大概率8个都跟动力电池有关。续航里程短、有自燃风险、更换成本高、残值率低，都成为大部分人“谈电色变”的原因。如果现在有一个将车电分离的购车选择，大家对于电动汽车的看法是否会有所改变？它对于企业和行业又意味着什么？本期#新能源大牛说#将对近日蔚来发布的电池租用服务（BaaS）相关话题，进行讨论。
‘事件’

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8月20日，蔚来汽车在北京发布了蔚来电池租用服务（BaaS）。在发布会现场，蔚来CEO李斌表示，电池价格高、充电没有保障，使得电动车初次购买成本降不下来。蔚来早在2015年就提出了BaaS、车电分离服务，蔚来所有的产品设计、充换电网络都是在这个底层逻辑之上搭建起来的。
蔚来此次推出的电池租用服务，为消费者在整车购买之外，提供了一种全新的选择方式：即日起消费者在购买蔚来全系车型时可以选择电池租用服务，车价立减7万，按月租用电池（以70度电池为例，每月租金980元，非服务无忧用户每月需交80元的额外保管费）。
而作为BaaS服务的载体，蔚来已联合宁德时代、国泰君安国际和湖北省科投集团成立武汉蔚能电池资产有限公司，实现车电的物理分离和价值分离。 [发布会回看]
‘对蔚来意味着什么？’

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@EV世纪史宝华：[成立电池资产公司是明智之举]
持有电池包是重资产运营模式，卖的越多，选择BaaS模式的用户越多，电池资产公司的压力越大，如何能让电池包资产保值增值，考验的是电池资产公司的精细化运营能力。所以，成立合资公司是非常明智的。
一方面可以有效分散蔚来的资金压力和运营风险，另一方面，宁德时代利用其专业技术能帮助维护好电池包的性能和残值，国泰君安可以提供金融支持，也能帮助完善商业模型。
从武汉蔚能电池资产有限公司的股比来看，也很好的反映了这一点，虽然这是一门好生意，但蔚来一家做不了，所以四家公司分别出资2亿元，各自持股25% 。
@evlook：[车电分离的创新业务模式由需求而来]
蔚来是为数不多从产品研发就开始思考好未来可以提供给消费者更多种、更便捷、更便宜的电动汽车制造企业，我相信大多数企业都有过相同的思考，除专营运营公司外，蔚来应该算是中国第一家落地公司。电动汽车慢慢的被认可，目的地性充电越来越大，目前公共充电桩建设快赶不上消费者充电需求。 BaaS能为用户带来充电、换电、升级、梯次利用的电池服务。车电分离的创新业务模式由需求而来。
@不是郑小康：[物权的转移要求企业做大量的市场和用户教育]
‘电池租用’服务最大的不确定性仍然植根于它最根本的变化：物权的转移。
发布会后用户端提的最多的问题是：这个980元/月的月租费要交多久，交到什么时候电池归用户？
就像2006年3月亚马逊面向中小企业推出AWS云服务一样，一个挑战常规认知的新业态必然要求企业做大量的市场和用户教育。
@从我自身做起：[蔚来应尽快推出中端车和微型车共享车电分离红利]
车电分离的销售方案在国际上已有成功的案例，在金融和公告上牌注册等问题终于得到解决后蔚来再次推出新版的车电分离的销售选项无疑可以帮助蔚来在销量上攀升一个台阶，但是它对豪华车和私家车的销量提升作用远不及经济型车和营运车。如果想要将销量上一个数量级，蔚来亟须做的还很多，一是尽快推出中端车和精品微型车；二是要大举进入其之前坚持不涉足的营运车市场，占领高端出行细分市场；三是优化换电的模式。分页标题
@电动星球蟹老板：[BaaS服务会使带电池的车更难卖]
BaaS方案能抵消电池贬值的损耗，相较于使用BaaS方案的车，带电池的车反而会不好卖。
现在的BaaS方案只是一个开始，未来一定会有更多的玩法。
@新出行贺磊：[可能影响二手车辆估值]
电池租用服务就是变更月租的支付人，车辆按照二手车买卖变更，是不是意味着二手车受众会缩小，买BaaS二手车的人必须得是接受这个方案的人，会不会影响一些估值。
大V认为，蔚来BaaS服务是由当下的需求而来，是明智之选，但是一项新的事物，必然会挑战消费者的认知，这也要求企业前期投入大量的精力做市场和消费者的教育工作。当然，它也有可能对蔚来现有的整车+电池的购买方案形成一定的冲击，对二手车的买卖造成一定影响。
‘对行业意味着什么？’

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@不是郑小康：[BaaS解决了电池技术发展与汽车贬值率之间的矛盾]
电动汽车上最核心的部件：动力电池技术快速发展和汽车大额消费品贬值率之间的矛盾。
电池技术快速发展，意味着现有纯电动汽车快速落后，纯电动汽车快速落后，意味着二手车残值快速下降。
李想用增程式电动的驱动形式避开了这一问题；特斯拉的解法是提供技术稀缺性来确保产品对消费者的吸引力。
【|#新能源大牛说# 车电分离奔跑的新势力应该收获掌声】 蔚来的答案是本文的主角：‘电池租用’服务。蔚来在买方（用户）+卖方（蔚来）的传统交易关系中引入了第三方（蔚能电池资产公司）来将电池资产从用户手里剥离出去。
@DannyData小丹尼：[换电模式可以拉来更多“国家队”选手]
我的直观感受吧，我先给BaaS这件事的影响排个序：对蔚来公司影响>对电动车行业影响＞对蔚来用户影响。
换电这件事以后到底能不能做成，现在不能给出肯定答案，但至少可以拉来更多国家队选手入局，比如上汽，还有之前的北汽，至少换电成功的可能性大了很多。
大V认为， BaaS服务虽然前景尚未可知，但是却为动力电池技术和汽车贬值率之间的矛盾提供了一种新的解题思路，而且可能带动更多行业巨头入局换电模式，从而推动行业进步。
‘对用户意味着什么？’

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大师兄韦熙宇：[给了蔚来新车主多一种选择]
其实就是给了蔚来以后的新车主，多了一种选择。李斌更倾向于把电池的租用费用，比作燃油车的油费，概念上把用电和用油对等起来，也更好理解。
而且李斌还透露， BaaS方案中电池包7万元的价格，是一个长远的考虑，短期内不可能改变，每月980元的费用也不会改变，不过电池升级的费用，可能就会有灵活性。
@电驹哥马连华：[不买电池对消费者更实惠]
蔚来电池租用服务首先对客户有利，因为价格降低了7万元，买车更实惠。其次，动力电池是电动汽车最大的隐患和成本。不买电池，把电池维修保养交给企业，可以降低自燃风险，提高安全，还可以避免贬值快的担忧。
@清风半袖：[BaaS实际增加了用车成本]
很疑惑，这种服务看起来是降低了购车门槛，实际增加了增加用车成本啊。本来电动车除了吹环保，就是吹省钱，一个月快一千块了，省在哪？
对车企来说好像短期利好销量，但假设一年一万块电池出租收益，降价7万换来七年喘息机会，七年后谁知道啥样？很多人七年都换车了。然后接盘二手的继续租着昂贵的电池？
大V认为， BaaS服务给蔚来新购车主提供了一种选择，把电池维修和保养的后续问题交给企业，免去了后顾之忧，不过也有观点认为一个月1000元的租用电池成本，并没有体现电动车省钱的优势。分页标题

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从网友的角度来看，大家普遍是支持车电分离的，也认为有利于电动和行业的发展。但是到了自己投票是否会选择BaaS服务时，却也出现了分化。
从留言来看，大家还是认为每月1000元的月租价格偏高，尤其是相比于燃油车价格并没有优势。
[@车圈大事件观点：“奔跑”的新势力应该获得掌声]
就在蔚来发布电池租用服务的同一天，哪吒汽车也被曝出正在谋划与包括宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式——电池银行，车主在购买电动车时可以不用连带购买电池，使用时可以租赁。
蔚来推出的BaaS服务与哪吒汽车推出的电池银行符合财政部、工信部等部委所倡导的新能源汽车发展战略，同时对于行业的业态多元化也有推动作用。
当下，网友虽然对有关电池月租费用以及在使用过程中的问题仍存在一些探讨，这也的确是蔚来BaaS服务在发展过程中需要正视和解决的。
任何新生事物的诞生从来都不缺少争议，正如同蔚来等一批新生造车新势力诞生之时，外界有关中国车市是否还需要一个新品牌的讨论一样，蔚来现在又走到了一个发展的十字路口，不同是的现在人们的关注点已由能不能活下去转移到如何能做得更好。
李斌说，蔚来的BaaS仍有很多细节需要完善，但最重要的是先让它运转起来，跑起来，这样才能让更多的人了解它、认识它，让大家体验到电动汽车的优势。
对于这样一个朝着目标奔跑的初创企业，我们不妨给与它一个包容的舆论环境和宽松的试错土壤。

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