普通车|雷克萨斯、凯迪拉克都用上10AT了，为什么大众还在死磕7速双离合？ |中年|中薪|

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大众一直死磕7速双离合，并不是大众不思进取，是因为挡位更多的双离合，造起来难度实在是太大了。

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就好比：博尔特创造百米短跑世界纪录是9.58s ，你说：“再要快1s！”好难好难了，对不对？
为什么大众很少用AT ，而是用双离合
大众很少用AT ，一直用双离合，主要是为了降低成本。
它没有自己控股的变速箱供应商的，以前基本上都是日本爱信的AT提供下来的。
爱信同时供应很多家车企，产能跟不上大众的步伐。
就好比：超市里面西瓜大热销，一下子卖空了，但是瓜农那边的瓜一共就是那么几个，想再多卖点，没有货了，车子造不出来了。

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类似的， 2017年5月的时候，广汽传祺发了个公告：由于爱信6AT供应量不足，导致GS8产能受限。
于是，也没办法，大众只有自立门户，自己造变速箱。
AT的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这些变速箱巨头垄断掉了，大众再想要造，要交高额的“保护费”了。
所以说，它自己搞，就搞双离合，大面积使用，又不要“保护费” ，成本又低，理所当然。

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大众的双离合为什么一直停留在7速
大众有过生产10速双离合的计划
既然AT用不了，大众双离合一直就停留在7速，为什么呢？
其实不是说它很不上进，它也想弄好一点，但是想要双离合再多几个挡位，技术上的难度，指数级地提高了，不能说造不出来，但是几乎造不出来。
大众早在2013年的维也纳世界汽车研讨会上，就公开表示要研发一款10速双离合。
2017年的时候，丰田和通用的10AT早就已经发布了，大众不但没有发布新品，还选择停止研发10速双离合，很大一部分原因就是：很难控制成本和体积。
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成本和体积无法控制
首先，双离合其实可以看成是2个手动变速箱给拼在一块了，一边负责1、3、5、7奇数挡位，另一边负责2、4、6偶数挡位，只不过换挡是电脑来搞定了。
就好比是：上体育课报数的时候，奇数的人站一排，偶数的人站一排， “1、2、3、4、5…… ”每个人管自己管好。
正是因为有2套离合、2套齿轮组，变速箱体积就大了。
如果想要在7速的基础上再增加挡位，只有在原本的基础上再往后面延伸、变大了。
这个时候，每增加2个挡位，体积就要线性增加，在家用车上就比较致命了。
《汽车工程》期刊上面有论文，《汽车机械式变速器多目标可靠性优化设计》上面讲。

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变速箱达到性能作为前提，应该是尽量减小它的体积了，把体积最小化作为第一设计目标。
另外，双离合的每个挡位对应一对啮合齿轮、同步器和拨叉，每多加一个挡位，就要多加这一套东西，成本和空间更上一层楼了。
就好比：新人来公司上班，不是说人来了就可以了，总要给他个位置坐吧？
光坐着，也不能让他玩手机，电脑总要给一台吧？工牌总要给他一个吧？分页标题
还要告诉他楼下哪些饭店好吃吧？还有一个人要去教他，洗手间在哪里、上班员工守则是怎么样。
好了，一整套的，多1个人就是多1套，多10个人，吃得消？

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总得来说，不是大众造不出来，而是说，在成本和空间的限制下， 7速很有可能是目前为止双离合的最优解了。
性能上， 7速双离合和10AT无大差别
大众双离合一直是7速，但是在性能上面，它和10AT的差别没有我们想象中这么大。
大众的7速双离合也有高低端之分
大众的双离合其实也是在不断地更新的，虽然“7”这个数字没变，本事和性能还是在提升的。
2008年的时候，大众发布第一款7速双离合——DQ200干式双离合，一直都是用在中低端车型上的，朗逸、捷达什么的。

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干式双离合问题比较多：只能承受250N·m的扭矩，而且还容易出现各种不太好用的情况，对吧？
大众在2009年的时候，又发布了7速湿式双离合DQ500 ，最大承受扭矩600N·m了，厉害了，这样就可以匹配更大功率的发动机和车型了，迈特威、途昂。
再后面，大众又折腾出一个DQ380 ，也就是“缩水版”的DQ500 ，它是用在中端车型上的，来替代原本的干式双离合，凌渡、高尔夫GTI都开始用了。

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2017年的时候，大众又开始把DQ380再升级成DQ381 ，二氧化碳排放降低了9g/km 。
另外，用于纵置发动机的还有DL501、DL382等等，用在奥迪A4L、辉昂这些车型上面的。
和10AT差距有多大
所以你看，大众的双离合数字没变，技术和能力其实是不断地还在更新。
更新到现在，和10AT的车子，在性能上的差距，没有天翻地覆，你是苹果手机，你是诺基亚手机，没有那么夸张了。
《公路与汽运》期刊上面有论文，《8速自动变速器变速机构设计研究》上面讲。

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挡位数的增多让汽车具有更大范围的传动比，和更细密的挡间速比分配，可以改善汽车的换挡速度、平顺性、燃油经济性和排放指标。
比如说：通用10AT最高挡的齿比是0.64 ， 1挡齿比是4.7 ，传动比范围有7.36了。
大众的7速双离合，最高挡齿比， 0.795 ， 1挡齿比是3.5 ，传动比范围是4.4 。
刚才说的都不用记，说人话就是：燃油经济性、低挡位加速性能和平顺性，的确就是不如10AT的。
但是从实际上面看油耗的话，搭载10AT的2.0T凯迪拉克CT6 ，平均油耗9.72L/100km 。
同样是C级车， 2.0T发动机的大众辉昂， DL382的7速湿式双离合，平均油耗是9.31L/100km ，还相对会更省一点油。

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当然了，油耗的影响因素是很多的，变速箱只能算是其中的一个因素。
但是，这也是说明10AT的优势，没有大到可以对油耗起到决定性的影响。
没说：「哎」一个是9L ，我用了10AT ， 7L了，这就很明显，对不对？
大众受限于成本和变速箱体积
所以总得来讲，大众死磕7速双离合，是受到成本和变速箱体积的限制，才没有增加挡位。
实际上，还是能用，而且也不差。

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为什么国产车要抢着用双离合
除了大众死磕双离合，我们能理解，它最先搞出来怎么样，现在很多国产车也是抢着用双离合，到底是为什么？
双离合我们都知道容易顿挫，而且还比较容易坏，除了这些东西之外，还有其他什么小毛病？大家遇到了要拍大腿的，我都给你整理出来了。
关键词：双离合
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