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法拉利习惯以地名来命名自家的入门级车型，例如阳光灿烂的加利福尼亚（California），再或是它的继任者美丽的意大利海港小镇波托菲诺（Portofino(参数|询价)），如今轮到了罗马（Roma(参数|询价)）。作为意大利的首都，文艺复兴之都罗马承载了太多灿烂的历史与文化，可谓家喻户晓。那么提起罗马，你首先会想到什么呢？是著名电影《罗马假日》？亦或是宏伟的古罗马竞技场？作为一名足球迷，我首先想到的一定是托蒂（Francesco Totti），这位兼具力量、技巧同时不乏优雅的“罗马狼王” ，像极了法拉利的新车Roma ，迅猛、实用、优雅。今天的文章，我们就一起探寻一下Roma的实力。

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Roma是法拉利的入门级车型，售价283万元。作为一款“2+”GT跑车，单就外观而言Roma给我的感觉是焕然一新的，它的身上流露着浓浓的优雅之气，也可以说是复古与现代的完美结合体。

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法拉利 Roma车型首页参数配置图片口碑报价询底价238.00万起
不同于法拉利近期发布的SF90和F8 ，在Roma的身上复杂的空气动力学套件不见了踪影，取而代之的是平滑优雅的车身曲线，充满着复古与优雅的气质，似乎是向上世纪的法拉利传奇车型250GT致敬。

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形似鲨鱼鼻的前脸设计非常大胆，同时也赋予了Roma极强的视觉冲击力，碳纤维前唇则是车头为数不多的空气动力组件。为了更好地兼顾日常驾驶， Roma还搭载了一套L2级驾驶辅助系统，从车头的传感器即可验证这一点。

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自适应矩阵式LED大灯不仅可实现自动开启、远近光自动切换，还可以根据实际路况实时调整照明范围。

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与很多高端车型一样， Roma也将雨刷喷水口集成在雨刷上，一来是可以获得更好的清洁效果，二来也可以小幅优化空气动力学。

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Roma的发动机采用了前中置布局，这让它有了一个超长的车头，结合Fastback式车尾，动感而优雅。 4656mm的车长和1974mm的车宽令它在城市道路上也更易于驾驭。

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对于一辆超跑而言， Roma的后视镜尺寸很大了，拥有出色的视野，并且带有电动折叠、加热和自动防眩目功能，还集成了盲点监测系统。

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为了雕刻出更平滑的侧面， Roma采用了隐藏式门把手设计，并采用了电控解锁结构，开门很有仪式感。

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银色双五辐轮圈是法拉利的经典样式，前轮规格为245/35 R20 ，后轮则达到了285/35 R20 。 Roma采用了米其林PS4S轮胎，可以兼顾日常驾驶和性能表现。分页标题

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前六活塞、后四活塞刹车卡钳来自Brembo ，碳陶刹车盘直接标配无需选装。

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如果说前脸和侧面有种复古味的话，那么Roma的尾部则是满满的现代感和战斗气息。不仅如此，在曼妙的车尾造型下还隐藏着一个相当实用的行李厢，这一点后文中会提到。

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设计师将扰流板和后风挡玻璃融为一体，当时速超过100km/h ，扰流板会自动开启，并根据车辆的时速和加速度等参数调节开启角度。当时速达250km/h时，向上开启135°的扰流板可提供95kg的下压力，风阻仅增加4% 。

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在Roma上，法拉利标志性的圆形尾灯无影无踪，取而代之的是极具未来感的“线性光带”设计，从任何一个角度看都能欣赏它的无死角之美。

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大尺寸碳纤维后保险杠和双边四出排气自然是法拉利的本色，它将战斗气息和优雅气质结合得恰到好处。

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为了获得更加动听的声浪，排气系统取消了两个后消音器，显著降低了排气管内的背压。此外旁通阀采用椭圆形设计，减小排气背压的同时改善音质。根据发动机的不同工况，旁通阀可由伺服电机实时调整以实现动态的声浪。
从法拉利Roma的外观可以看出它对很多经典车型的致敬，流畅的线条雕刻出了优雅且动感的气质。优秀的空气动力学设计算得上是法拉利的看家本领，在这方面Roma删繁就简，即便没有夸张的套件和繁多的车身开孔，它依旧能获得可观的下压力，同时战斗气息也是恰到好处。
　如果说Roma(参数|询价)的外观复古优雅，那么它的内饰则体现出了彻彻底底的现代化气息。作为一辆GT跑车， Roma也足够豪华且舒适，并且拥有出色的空间实用性。

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法拉利以往车型的中控台几乎无一例外偏向驾驶员一侧，但Roma并未沿用这一理念，它的内饰几乎是左右对称的，驾驶员和副驾驶被分隔开，这样的“双座舱”设计旨在打造一个互不干扰的双人空间。 Roma或许是史上内饰最豪华的法拉利， Frau真皮、金属、Alcantara材质的组合完美诠释了意式豪华理念。

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战斗气息爆表的方向盘有着法拉利的独特家族特征，盘身采用碳纤维材质，两侧覆盖有Frau真皮包裹，顶部的换挡指示灯似乎时时刻刻都在提醒驾驶者它拥有足够狂野的一面。方向盘支持4向电动调节，便利性很强。

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驾驶一台现代化的法拉利，双手几乎不用离开方向盘即可完成绝大多数操作。方向盘上的多功能按键都采用了触控设计，科技感很足但缺乏按压反馈。发动机启动按键被布置在方向盘logo正下方，同样采用触控设计。它让启动车辆变得无比轻松，但也缺少了点仪式感。

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方向盘右侧布置了一块触摸板，可控制车机系统。法拉利祖传的红色manettino旋钮自然不会缺席，可控制5种驾驶模式，切换至ESC OFF时， Roma注定会毫无保留地向你展现它桀骜难驯的跃马基因。

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大尺寸碳纤维换挡拨片比冰冷的金属多了几分“温润” ，手感清脆。

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方向盘左侧为控制灯光和后视镜的触控开关，下方为电子手刹。在Roma上，传统的机械按钮真是屈指可数。

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仪表由一块16英寸曲面屏幕呈现，我觉得UI设计特别棒，充满战斗气息的同时不乏信息多元化。

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包括娱乐系统、卫星导航、空调、座椅调节在内的诸多功能都被集成在这块8.4英寸屏幕中，系统稳定性和操作流畅度只能算一般。

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Roma配备了一套来自JBL的音响系统，表面的金属盖板手感非常细腻，不会有丝毫的“剌手感” 。

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副驾驶前方的8.8英寸屏幕作为选装配置，可显示车辆状态和导航信息，还可控制空调和多媒体系统，它有效增加了副驾驶的参与度。

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Roma的内饰展现出了法拉利前所未有的科技感和豪华感，初次体验，我能清晰感受到Roma的“分裂” ，一面是跃马骨子里的激情，而另一面则是经典的意式豪华，设计师的高明之处就在于将这两点融合得恰到好处，不会令人感到一丝一毫的突兀或矛盾。那么作为一辆GT跑车， Roma在实用性方面会有着怎样的表现呢？

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看似轻薄的座椅实际上在最大程度兼顾着日常驾驶的舒适性，两边均支持18向电动调节，包括腿托、坐垫两翼、侧向支撑和腰部支撑调节。

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后排“座椅”的存在意义更多的则是放行李，即便是身材娇小的人也很难坐进去。

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由于采用了前中置布局， Roma拥有了一个容积可观的行李厢，甚至后排“座椅”还可以电动折叠以获得更大的行李存放空间。

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据悉，购买Roma的客户会随车获得两个法拉利原装拉杆箱，单个拉杆箱的具体价格工作人员倒是没有透露，只说一个大几万吧。

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随车工具、应急充气泵和应急救援包在行李厢盖板下方，每件物品都固定得相当牢固。

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Roma在最大程度上兼顾日常驾驶的便利和舒适性，前排座椅还算舒适，可调维度和豪华轿车有一拼。它不仅有充裕的行李厢空间，同时车内的储物空间也足够丰富，手套箱和中央扶手箱的大小都和一般民用车差不多，而且扶手箱内部接口齐全，包括一个12V电源接口，一个USB Type-A和Type-C接口。

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掀开修长的发动机盖，里面安置着一台3.9L V8涡轮增压发动机，最大功率455kW（620马力）/5750-7500rpm ，最大扭矩760Nm/3000-5750rpm 。有了这颗强劲的心脏， Roma的破百时间短至3.4s ，并可在10s内加速至200km/h ，极速高达320km/h 。

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发动机两侧的气缸成90°夹角排布，工程师为降低涡轮延迟采用了低惯量涡轮和双涡流技术，并采用等长布局的一体化铸造排气歧管以减少涡轮压力值的波动。

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每台发动机都有属于自己的铭牌，位于发动机舱最显眼的位置。

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传动方面， Roma匹配全新的8速双离合变速箱，这台变速箱采用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少动力传递的损耗，能带来十分迅捷的换挡速度。同时工程师还增加了齿比范围令它得以更好地适应城市道路驾驶并提高燃油经济性。电子挡杆的样式则是致敬经典的手动变速箱挡槽。
总结：法拉利Roma有这样一句slogan：“La Nuova DolceVita”，我们可以将其译为“新的美好生活” 。 Roma不仅拥有出色的性能，更展现出了足够的科技感和新意，出色的实用性令它足以胜任一段完美的双人自驾旅途。这辆入门级的法拉利，向我们完美演绎了古典与现代的无缝结合，与诸多同门兄弟相比它自然不是最快的最狠的，但它一定是最优雅而富有内涵的那个，这样才能撑得起“Roma”这个响亮的名号。
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