冷先生商业笔记|美国华裔博士回国诈骗66亿造车，却只卖了9辆“老头乐”就跑路

继贾跃亭赴美造车后，国内又一位明星车企老总至少卷走了10亿人民币滞美不归，他就是赛麟汽车的董事长王晓麟。
与“下周回国”的贾跃亭如出一辙，王晓麟也信誓旦旦地保证，自己绝对不是携款逃跑，而是在美筹集资金，准备东山再起，留下一句“我正在买回国飞机票”后，从1月份开始，失联至今。
我国拥有全世界最大的家用车市场， 2019年市场规模接近1.3万亿，而令人尴尬的是销量最高的轿车前十名中，无一国产品牌，大众、日产、丰田、奔驰、奥迪等国外品牌瓜分了轿车市场的绝大部分利润，国产车只有一家帝豪，勉勉强强排在第11名，孤军奋战。

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在中国制造全面崛起的今天，国产车成了“made in China”中一块不容忽视的短板。巨大的市场与薄弱的造车能力，形成了鲜明对比，给不少资本匪徒留下了闪转腾挪的空间。
1、全球超跑典范，亚洲首秀
2019年7月20日，北京鸟巢，一场阵容豪华的新车发布会正在紧锣密鼓的进行。
与贾跃亭用一套PTT构筑造车梦不同，鸟巢发布会的主角赛麟汽车董事长王晓麟出手豪气，前前后后花了3亿元请到了国际巨星杰森斯坦森、吴亦凡等现场助阵，为即将发布的新车打上了“高端”的标签。
到场的上千名采访人员同样兴奋，虽然他们经常出席各种发布会，但如此规模的新车发布会，在国内实属罕见。
据赛麟前期举办的媒体吹风会上透露， 20日赛麟将发布三款新车：一款微型电动轿车“迈迈”、一款高性能超跑“赛麟S1”、一款高性能SUV“迈客” 。
国内车企发布电动车不稀奇，稀奇的是国产超跑， “赛麟S1”立即吸引了众多媒体关注。
发布会海报上同样打出了令人激动的宣传语“赛麟之夜，猛兽来袭”、“全球超跑典范，亚洲首秀” ，一副要和日产GTR并驾齐驱的架势。

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现场所有采访人员都瞪大了双眼，准备见证“赛麟S1”发售的时刻，但令所有人没有想到的是，赛麟S1和SUV没有出现在当晚的舞台上。
赛麟董事长王晓麟在演讲中通过PPT分享了“赛麟S1”的高清图片和各种耀眼的参数，并承诺将于2020年上半年上市。
当晚实际发售的新车只有微型电动车“迈迈”一款，标价为16.88万。与高额售价形成鲜明对比的是“迈迈”低劣的性能：续航300公里、最高时速仅100码，连高速公路都上不了，配上狭小的车身和廉价的内饰，外界更愿意将其称作“老头乐”代步车。

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花3亿元为一款老年代步车在鸟巢开新闻发布会，赛麟也算是业内首创了。
果然，发布会第二天，全国各大车媒对“迈迈”提出了各种质疑：16.88万的定价在同级别中可以买到思域、卡罗拉、朗域、马自达、高尔夫等等一大批好车，消费者凭什么拿自己的血汗钱买一辆老年代步车？难道仅仅因为它是全球首款在鸟巢开发布会的老年代步车？
赛麟董事长王晓麟不可能不懂这个道理，他之所以要一意孤行，只有一种解释：赛麟压根没有打算卖车，王晓麟要的就是一场花费超高的发布会。

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2、从美国骗到中国
王晓麟80年代末在湖南省从事法律工作， 90年代后赴美留学，继续攻读法律专业，毕业后留在了美国，与他人合开了一家律师事务所，专门帮中国公司在美经商提供法律咨询，赚得了人生第一桶金。分页标题
2005年左右，王晓麟在美国遇到了大名鼎鼎的仰融，后者彻底改变了他的人生轨迹，促使王晓麟从一名律师转变成了一名投机商。
仰融是中国90年代资本市场上的枭雄。靠着对资本的超前认识，他运用金融手段，积累起庞大的资产，一手创立了“华晨汽车”的品牌，并成为赴美上市的第一家中国公司。
仰融管理华晨期间，提出了“五朵金花”的战略构想，希望将华晨打造成拥有金杯客车、中华轿车、华晨宝马、金杯通用、三江雷诺在内的五大品牌矩阵。

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仰融对华晨的发展规划得到了辽宁省的大力支持。辽宁省作为老工业基地，改革开放后，经济发展速度一直追不上东部沿海省份，急需一家如同华晨一样的支柱性企业重塑工业强省的形象。
谁料，双方因为一家建在浙江的汽配工厂产生了严重分歧，辽宁省认为，华晨是辽宁扶持起来的企业，所有配套设施都应设在省内，去浙江建厂，有损辽宁利益。
最后，仰融的造车宏业以悲剧收场，仰融本人远走美国，至今未归。
王晓麟在美与其相识后，对造成产生了兴趣，开始尝试介入汽车行业。但仰融告诫他：“造车需要巨额资金的支持，想要成功，你必须想办法筹到相应的资金。 ”
美国政府规定：外国移民如果想要拿到绿卡，只需投资50万美元即可。
2008年，王晓麟利用投资移民的政策，从中国富豪手上筹得了1800万美金，创办了一家名为“威蒙-积泰”的汽车公司。但造车工业在美国早已日薄西山，美国车性能比不上德国，价格比不上日本，毫无优势， 1800万美元进去，很快打了水漂。
2014年，王晓麟拿出仅剩的50万美元收购了赛麟跑车。赛麟跑车创立于1983年，以改装超跑闻名于世。

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赛麟S7堪称“性能怪兽”最高时速可达402码，拿下过多个赛车大赛的冠军，但一年只能生产4辆，售价高达3000万人民币。
曲高和寡，如此小众的赛麟到了2014年已经资不抵债，公司账面上只剩下了7000美元。王晓麟趁机收购，获得了赛麟部分技术产权。
拿到赛麟技术后，王晓麟回国寻找合作机会，先后与鄂尔多斯、长沙等地洽谈，均未成功，辗转来到了南通，得到了当地的大力支持。
3、66亿的骗局
南通市与当年的辽宁省一样，急需一家支柱性产业来改变长期依靠上海“施舍”发展的情况。
王晓麟打着“世界级超跑技术”的名义，用赛麟与南通市谈合作，表示愿意把赛麟的技术全部留在南通，建成一家年产20万辆汽车的大型工厂。
南通市负责提供33亿的启动资金，王晓麟出技术，双方一拍即合成立了赛麟汽车，王晓麟占股66% ，毫不费力，套得了22亿的资本。在双方合作造车的四年时间里，南通市又注入了第二批33亿资金，用于后续开发费用。
令所有人大跌眼镜的是，花了66亿， 2019年，拥有“世界级超跑技术”的赛麟拿出的产品竟然是一辆“老年代步车” 。

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事败逃亡美国的王晓麟称：“我没有拿赛麟一分钱，造厂房花了30多亿，人员工资14亿，加上其他支出， 66亿资金都用在了正道上。 ”
王晓麟还夸自己拥有丰富的财务管理经验：“造车本来就要巨额投入，如果不是我管理得好，支出肯定在百亿以上。 ”
翻看赛麟的财务报表，王晓麟说的没错， 66亿资金没有发生明面上的资产转移，但赛麟员工乔余东举报说：“他（王晓麟）支出有虚报成分，高估了项目价值。而且多项工程被和他有关联的海外公司承包，钱从这些海外公司流进了私人腰包。 ” 分页标题
以耗资3亿元的鸟巢发布会为例，其承办方是王晓麟妻子持股的一家企业。
这就不难理解，王晓麟为什么要花巨资在鸟巢为一款老年代步车办一场盛大的发布会了，不这么做，钱流不进自己的腰包。
更令人啼笑皆非的是，售价16.88万的“迈迈”上市后30天，仅在天猫店预售了31辆，平均一天一辆，实际交付的仅9辆，成了名副其实的“限量版”老年代步车。
4、国产车路在何方？
2020年，国产SUV哈弗H6连续85个月制霸SUV销量冠军，并创下单月销售8万辆的国产车纪录，累计销售超过300万辆，是当之无愧的“国产之光” 。

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国产车在中低端SUV领域取得了一定的优势，其品牌拥有者长城、长安、比亚迪不是新兴造车企业，而是一步一个脚印，慢慢积累技术，赶上了2010年SUV井喷的市场契机，一举超越了进口品牌。
成绩面前，我们也要承认，国产车与德国、日本、美国等汽车强国差距依旧很大，究其原因还是市场起步太晚的缘故。
没有消费就没有市场，没有市场，国内企业自然不会投入资本研发。
1969年，日本生产了205万辆轿车，中国只有163辆，是日本的万分之一。民间对汽车几乎没有需求，不能苛责国企车企不做轿车研发。
2004年左右，我国汽车市场进入井喷阶段，面对高昂的进口车、合资车，民间掀起了对低价国产车的期盼。
正是从2004年开始，国内车企才将国产车提上了研发日程，弥补与国外车企的巨大差距，需要时间，不是依靠引进几条生产线，聘请几个外国专家，砸上几千亿可以解决的。
国内著名学者温铁军在一次讲座中问现场观众：“你们知道汽车螺丝钉是顺时针还是逆时针？”
现场有车族的回答一半对一半，有人说顺时针，有人说逆时针，其实，答案是“都有” 。汽车不同的部位要求工人用不同的方式安装螺丝钉。

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这个故事告诉我们，造汽车是个复杂的系统性工程，汽车不像手机，只有200多个零件，富士康随意招个工人，带训几天就能上岗。
汽车有20000多个零件，需要大量熟练的产业工人，师傅带徒弟，几年功夫才能培养一名合格的汽车工人。
国产车不能急于求成，快干猛上的结果可能会酿成更多赛麟、法拉第一样的悲剧。
【冷先生商业笔记|美国华裔博士回国诈骗66亿造车，却只卖了9辆“老头乐”就跑路】 王晓麟靠一套所谓美国带回来的“世界级超跑技术”就卷走了十几亿资金，也印证了核心技术买不来，只能靠我们自己研发一条路可走。