31-50万|人生绕不开BBA？但谁能抵住CT5的诱惑 |中大型车|宝马|

豪华品牌中型轿车的魅力何在？形象高端，实用性强，精致豪华，舒适性好，而且还有不错的驾驶乐趣。价格虽有门槛，但也并非遥不可及，是大多数年轻人或年轻家庭小有成就时绕不开的级别。

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目前市面上的豪华品牌中型轿车非常多，并且大多都已经实现了国产，其中有一款车型在同级中是性格最为鲜明的——凯迪拉克CT5 。
同级最宽最长

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首先在形象上CT5就明显区别于德系竞品， BBA在设计上强调的是工艺感，比如宝马3系的双肾格栅或奥迪A4L的科技大灯，它们会对某些方面精雕细琢，强化自身的标示性元素。而凯迪拉克的设计更强调的是整体气场，酷似獠牙的LED日间行车灯让宽厚的车头更具视觉张力，凶悍的前脸通过不同的外观套件，既能驾驭豪华，亦能彰显运动。

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若对比沃尔沃S60的北欧简约设计或捷豹XEL的英伦风， CT5则显得更加热血方刚，充满战斗气息。或者说，任何竞品对比凯迪拉克CT5 ，都会显得缺乏运动感，只剩下“阴柔美” 。

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在尺寸方面，凯迪拉克CT5更长更宽， 1883mm同级最宽的车身稳住了气场， 4924mm同级最长的车身搭配溜背的造型设计，让车身侧面显得尤为修长且动感。虽然车内空间不一定比长轴版的竞品车型好，但对比标轴版的车型则绰绰有余。
一流的内饰质感

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作为豪华品牌，内饰是最能体现豪华感的，但是在设计方面这几款中型轿车并没有质的区别，都是遵循各自的家族风格。哪怕是被认为最擅长做内饰的奔驰， C级的内饰也没有任何惊艳的表现；宝马3系换代后的内饰截然不同了，但也只是目前比较主流的风格，而且在用料方面有失质感。

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而内饰质感做得最好的个人认为是凯迪拉克CT5和奥迪A4L ，基于车身足够宽， CT5的中控台显得比较大气，依然是凯迪拉克无处不在的皮质包覆，有金属点缀，有红色缝线，甚至还有碳纤维饰板，整体质感不言而喻。

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而奥迪A4L的内饰质感主要体现在按键和扎实的用料用料，按键的阻尼感很高级，材质的应用同样比较丰富，除了碳纤维的中控饰板还有Alcantara的座椅和门板。

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顶天的配置水平
至于配置方面，其实到了这个级别，除非受限于成本太高，基本上绝大部分前沿的汽车配备都已经用上了。如何判断车型的配置水平，其实最主要是结合标配，顶配，价格基本已经非常清晰了。分页标题

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通过入门车型配置的差异化对比，可见在其它配置都差不多的情况下，凯迪拉克CT5和宝马3系的标准配置会相对丰富一点，并且CT5的价格是最具优势的，性价比不言而喻。

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再对比顶配车型，凯迪拉克CT5的优势则更加明显。具备了一系列的高端配置，比如MRC主动电磁感应悬挂、Brembo制动卡钳、LSD后桥限滑差速器等，这些同级罕见的配置直接把CT5的性能拉满。同时豪华配置也一应俱全，前排配置的座椅通风/按摩足以说明一切。更可怕的是， CT5的顶配车型只售33.97万，优惠过后基本等同于竞品的入门价格，用应有尽有也不足以表达CT5铂金运动版的配置丰富度。
极致的舒适与运动
动力部分，由于凯迪拉克CT5全系配置高功率发动机，所以在同价位的车型中， CT5的动力参数全面领先竞品车型，最大马力达241Ps ，最大扭矩达350N·m 。值得一提的是， CT5是目前同级唯一配备10AT的车型。

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在驾驶方面，凯迪拉克CT5的平顺性尤为突出，其次底盘的质感，整车的舒适性、静谧性都有越级的表现，同时也具有很好的运动性能。如今的豪华中型轿车大多都已经向舒适性倾斜，特别是现款的宝马3系，柔软的底盘虽然备受众多家庭用户的好评，但在运动性上却略显不足，要知道现在的造车水平是可以完全兼顾舒适和运动的，这点CT5就做得非常不错。

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而CT5的顶配铂金运动版更是把舒适和运动都拉到了极致， MRC主动电磁感应悬挂在应对复杂路面时更加从容， Brembo制动卡钳让刹车时更加线性有力， LSD后桥限滑差速器也带来更丰富的车身动态体验，特别是在激励驾驶时，可谓乐趣无穷。

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如果就驾驶而言，目前这几款车型中除了CT5保留了比较纯粹的驾驶之外，奥迪A4L是相对好开的，虽然改款后放弃了托森四驱，但是最终调教却带来不少惊喜。奔驰C级的1.5T发动机依然是许多喜欢驾驶的用户难以接受的，虽然它的参数没有太大问题，但是排量始终是无法取代的。
至于沃尔沃S60和捷豹XEL的驾驶表现，都相对平淡一点， S60更多的是向宝马3系看齐，但调校水平则明显不如宝马。捷豹XEL在国产加长后，少了过去捷豹那种桀骜不驯的性格，变得舒适稳重了许多。
距焦观点：
【31-50万|人生绕不开BBA？但谁能抵住CT5的诱惑】为什么说凯迪拉克CT5的性格是最为鲜明的？除了个性张扬的外观形象以外，扎实的做工用料，配置和价格完全是碾压对手的，用物超所值也不足以表达它的性价比。而且调校水平也是目前同级中数一数二的，虽然也不能说是毫无缺点，但相比起它的亮点，那些所谓的缺点都显得那么微不足道。