续航|车评特辑：骑着公升级Ninja西南边境摩旅，“跑旅上忍”Ninja1000 SX体验！ |刹车|跑车|

摩旅已经是国内最为流行的玩车方式，因为一句“两轮承载灵魂”而追逐风和自由的车友绝对不在少数。此次我们跟随川崎“崎迹之旅”第二季广西之行，一起探秘西南边境，并且感受了600km的“跑旅上忍”——Ninja1000 SX 。其实此次旅行行程非常轻松，有优美的田园风光、壮观的跨国瀑布以及神秘的冰雪溶洞，但当我知道这次的“坐骑”是Ninja1000 SX时，我一开始是有点拒绝的，毕竟它有着跑车的外观，长时间骑行舒适度如何，能否应付一些烂路，雨天会不会甩一身泥……这些都是我的顾虑，直到骑上这款车之后，才发现是我多虑了，也让我有了更多时间和心情记录这次旅行。
川崎Ninja1000 SX很好的融合了“跑”和“旅”的概念，如果说H2 SX更偏向跑车设定，那Ninja1000 SX更注重旅行的舒适感，虽然在外观上极力表现出运动的锋芒，但当你坐上去之后，街车化的骑行三角一下就“暴露”了这款车的设定。较高的车把加上厚实的坐垫，脚踏位置也刚好在坐垫的下方，在接近600km的骑行中，虽然舒适度上不能和同行的Versys这样的多功能旅行车相比，但作为跑旅来说我觉得已经足够了。

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这款车的舒适另一方面体现在骑行中，全可调的减震能让你的旅行更加从容。西南边境的道路并不是十分平整，加上此次旅行更多是以国道、县道为主，所以颠簸路面对于车辆的减震系统是一大考验，同行的Z系列车主以及Ninja 400车主在骑行一段之后都“苦不堪言” ，本以为我的这辆Ninja1000 SX会是“硬邦邦” ，但没想到这套全可调的减震有着极强的宽容度，前41mm倒立式前叉在这个级别的车款上看似有些纤细，同时因为是跑旅定位，减震行程自然不能和ADV相比，但调整过预载和阻尼之后，在较小颠簸路面上还是能弥补行程不足带来的弊端。后减震同样支持预载和阻尼可调，预载更是可以通过后脚踏的调节旋钮调节，非常方便。这套减震的设定也能看出Ninja1000 SX在舒适度以及旅行方面有针对性的设计与调校。

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这款车有着和H2 SX几乎相同的电控系统，在运动驾驶以及旅行中都能提供很好的辅助，比如KQS双向快速换挡，能让你免去操纵离合换挡。 KTRC牵引力控制系统能防止后轮打滑，在这几天的摩旅中，正好赶上下雨，这个功能对于大马力车款非常实用。而KCMF弯道管理系统在借助IMU六轴惯性传感器的帮助下，在弯中细微调整你的油门和制动力，加上KIBS智能刹车系统，能让你在过弯时更加安全和稳定。包括三种动力模式外加一种自定义动力模式选择，都给你提供了更丰富、更安全的电控系统辅助。虽然这些可能在日常骑行中不是全都能用到，但在摩旅中，遇到很多复杂路况以及天气时，这些电控系统的优势就体现出来了。分页标题

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这款车最大的特点是这些电控系统是“可视化”的，在这块TFT全彩液晶仪表上，有倾角量化实时显示条，还有最大倾角显示，更有车辆的前后重心实时显示，甚至油门开启大小以及前制动制动力大小在屏幕上都有实时显示，这在一款运动旅行车上并不多见。这种可视化极高的仪表显示设计一方面能让你更了解车辆的状态，操控感更强（我就是借助前后重心实时显示来调整这款车的减震的），另一方面也给你的旅途增加了一些乐趣，毕竟看着这些动来动去的小光标和进度条还是很让人非常开心的（男人的快乐）。

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几天的旅途下来，不仅体验到了西南边境独特的美景，也对这款Ninja1000 SX有了更深的了解，这款车你绝对不能“以貌取人” ，它不像H2 SX那么激进，只是在H2的基础上加入点旅行功能，续航也不过250kmu左右。 Ninja1000 SX更好地平衡了运动与旅行的关系，如果你喜欢中短途公路旅行，喜欢跑车的外观以及运动驾驶，又是一个视觉党，那这款车其实非常适合你。

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题外话：
【续航|车评特辑：骑着公升级Ninja西南边境摩旅，“跑旅上忍”Ninja1000 SX体验！】试过Ninja1000 SX之后，川崎的三款顶级旅行车（Ninja1000 SX、H2 SX、Versys1000）我们都试过了，虽然都使用了相同的动力平台，但却有着不同的定位，想要了解H2 SX和Versys1000的驾驶感受，可以点击下方的图片链接。