座舱|智能座舱这一年，就是一场对大屏的围剿战争智能|手机|龚在研

_原题为 智能座舱这一年，就是一场对大屏的围剿战争

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汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质。
文丨AutoR智驾子墨
手机的进化史，对汽车而言，更像是一面小小的参照物。
或许车内大屏也可以像智能手机一样，只用不到 10 年时间，就走完了传统 PC 数十年才走完的路。
8月26日，在仙豆智能组织的以《消失的按钮和进击的大屏》为主题的公开课上，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良带来了他们对智能车舱发展趋势的看法。
在他们分享的报告中，智驾君看到了中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。
【座舱|智能座舱这一年，就是一场对大屏的围剿战争】龚在研认为车内的智能座舱发展会经历这样一个过程：功能的罗列、多感观交互、信任感的建立和想我所想无感沟通。

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按照这样的一个流程汽车智能座舱和人机交互发展分成三个阶段， 1.0-3.0的时代。
1.0的时代是从2000年开始一直发展到2012年，在这个时间段智能座舱主要的发展就是为了来实现更多的功能，来进行功能的拓展。
在这个阶段车内开始有了彩色的显示屏。
进化到2.0时代是多模态的交互，车内会出现更大尺寸的触摸屏，像特斯拉Model X和Model S可以达到多模态的程度，这个时候大家所使用的不仅仅是触摸屏或者是按键这一种交互的形式，语音交互也是这个时代开始出现，并且逐渐成为车内一个非常重要的交互方式。
龚在研认为，在3.0时代我们认为首先智能座舱要能够实现更好的直觉化的交互，很多问题当你想到去干这件事情的时候，实际上这套人工智能的系统已经在很大程度上去了解了你的想法，而不需要你把所有的问题或者是想进行的操作去一步一步的告诉他。
龚在研说，手机已经无法满足以及引领智能汽车体验的3.0时代。

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他认为主要有三点：
第一，生态打通困难。
手机现有的APP生态来自手机的应用场景，而无法适应驾车场景，以车机地图、媒体中心为核心的生态系统，可以有效打通各种生态。
第二，缺乏沉浸感。
手机的视野通常不足45° ，不需要考虑360°的沉浸感设计，即便手机驱动多块屏幕，其芯片构架与交互设计并无优势。
第三：场景定义不深入。
精细化场景定义是智能汽车下一步重要策略。
在智能座舱3.0时代基础上，龚在研觉得中国企业在智能座舱领域仍有改进空间。
中国很多汽车智能交互的设计师大家并没有一套非常科学和非常系统的设计原则来指导他们做相关的设计。
整个中国智能座舱发展水平，这种创新或者创造是不是能够真正的称得上创新和创造，我们认为还是不够的。
也就是说，创意有余，章法不足。
最后龚在研对未来交互的理解总结了三点：
第一个，智能座舱更多更大的屏幕在短期内还是一个趋势，当车内的屏幕越来越多和越来越大的时候并不是说把更多的信息、内容同时的展现出来，而是注重在氛围的设计和营造上。
第二个，发展潜力巨大的输出与输入交互模态，输出为AR+HUD ，输入出方向盘屏幕。
第三个，自动驾驶要注重人机共驾。
小米刘静则认为，智能座舱趋势还是会往更智能化的方向发展，但是这个发展不是说让我们需要更高功能的时候交互就变得更复杂，而交互的趋势是往更简单的方式。
刘静提议，手机和智能座舱的交互差异，他们的使用场景不一样肯定是不一样的，手机行业十年来发展的经验，比如说研发经验、创新经验以及一些运营经验，这些方式真的是值得汽车厂商，特别是传统的汽车厂商去借鉴的。
同时，未来5-10年手机很有可能会突破这样的一个形式，有可能不再是这样的一个形态，但不变的是手机还是你随身的一个计算中心。

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刘静认为智能座舱可能有两大技术能力：一个就是感知能力，理解计算能力这是在背后的看不见的，另一个是交互能力。
针对车内是否需要物理按键，刘静说，只要是人和机器的交互就需要按钮的存在，如果完全没有了，人们会丧失对一些产品的掌控力，会觉得无能为力，所以说需求的变化影响着交互，人的本质人的本性其实也决定了有些事情应该是什么样子的。分页标题
仙豆于吉良分享了关于车载大屏的趋势和仙豆面对的挑战跟思索，他认为，随着汽车互联网交互的发展，用户从原来的硬按键加屏幕操作的组合，变成会慢慢地依赖屏幕，这其实对HMI的设计也确实有越来越大的挑战。
首先是来自多模交互的挑战，增加语音、眼球、面部追踪、触控、手势、AR虚拟现实的技术如何代替原始了最快、最直接、最简单的方式。

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另外一个是来自硬件能力的提升，现在车规芯片已经和手机芯片慢慢地接近了，硬件能力的提升带来的是用户对它的期许会更高。
所以HMI设计的挑战是屏幕、多模、功能、硬件都带来了无限的可能性，怎么把这些都扔给用户来做选择吗？
仙豆认为还是应该恰恰在需要的时候给到用户服务，即来即走。
仙豆的方案是勇于去做减法，提供适合用户使用的界面。
其中很重要的一步就是智能场景的推荐，这些都是基于数据的智能、提醒、推荐最有价值的是其背后强大的AI算力以及不断的迭代。
于吉良认为成长型汽车的基本配置是能够升级迭代以及人性化的引导学习，同时我们希望成长型的特征是有生命力和有活力UI ，可以与用户互动，可以做智能推荐，以及亲切自然的动效，还有围绕用户打造的逐渐成熟的用户主界面的交互框架，不断地提升产品价值。
最后于吉良提出一个问题，既然是来自科技的这种无限可能性的挑战，既然是挑战，那么最好的HMI是什么？
吉良提认为最好的交互是恰恰在用户需要的时候给予合适的界面，无打扰，即来即走，这一切努力的核心是希望减少用户繁琐的交互，降低对屏幕跟按键的依赖。
那么，未来智能座舱大屏化去除大量物理按键是趋势？答案是肯定的。
第一，面对汽车智能化与自动化的到来，汽车本身已经从交通工具变为了出行服务工具，车内大屏承载了更多信息交换功能。
第二，车内加大屏完美的掩盖了某些品牌内饰设计与做工的缺点，同时，大屏也成为传播中不可或缺的一部分。