70万以上|技术决定未来,为什么说插电式混动才是当下购车的明智之选?
受燃油号牌和国家政策补贴的影响 , 越来越多的用户将新能源车加入了意向购车清单 , 其中混动车型由于没有里程焦虑 , 且大部分地区不用限号出行而备受关注 。
不过一直以来 , 混动车型都存在着插电式混动和增程式混动两种技术路线 , 究竟这二者谁更专业 , 谁更可靠呢?今天就以各自的代表车型比亚迪唐DM和理想ONE为例 , 为大家一探究竟 。
驱动结构:增程式VS双模 , 谁能兼顾能耗和动力?
既然是两种不同的新能源技术路线 , 那首先要比的 , 当然是驱动结构了 , 而这一点就决定了理想ONE和2021款唐DM出行体验的本质差距 。
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理想ONE搭载的增程式混动技术 , 该技术的市场成熟度和可靠性都不太高 , 驱动结构由发动机+前后双电机+发电机组成 , 发动机只负责烧油发电 , 不参与车辆的驱动 , 能效偏低 。 这种驱动形式 , 在市区纯电行驶的状态下 , 弊端尚不明显 , 一旦上了高速 , 电机转速增大 , 电池将始终处于高放电状态 。
具体到理想ONE来看 , 它搭载的是一台 1.2T的小排量三缸发动机 , 需要长时间高负荷运转才能为电池充电 , 这种"小马拉大车"的增程模式会带来油耗的增高 , 根据用户实测数据 , 百公里油耗可达10L以上 , 燃油经济性无从谈起 。
而且 , 理想ONE的前后电机功率都不算大 , 系统最大扭矩只有530N·m , 百公里加速6.5s , 驾控乐趣差强人意 , 对于用户来说 , 30万元买一辆混动车型 , 却无法享受到燃油经济性和驾控乐趣 , 显然差强人意 。
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而2021款唐DM搭载的是强劲、高效的双模技术 , 诞生于专业的DM-p新能源平台 , 驱动系统由发动机+BSG电机+前后电机组成 , 是典型的P0+P3+P4 结构 , 电机和发动机可以共同驱动车辆 , 平衡发动机负荷 , 在任何工况下 , 都可以做到经济性和操控性的平衡 。
在市区工况下 , 可以选择纯电模式出行;高速工况下 , 可使用HEV+SPORT模式 , 在维持较低油耗的同时 , 还能保证发动机一直处于最佳转速区间 , 双电机同步发力 , 系统最大扭矩达到了900N·m , 比理想ONE高出不少 , 性能表现堪比V8级燃油车 , 高速超车只需踩到三分之一油门 , 就可以清晰地感受到干脆、直接的动力提升 , 百公里加速更是达到了惊人的4.3s 。
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底盘悬架:工程塑料 VS铝合金谁更扎实
众所周知 , 底盘是汽车的根基 , 扎实的底盘能带来安全、稳定的行驶素质 , 但是新能源汽车的底盘结构和燃油车相比 , 由于涉及到电动系统的布局 , 更加复杂 , 对底盘的要求也更高 。
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底盘前悬架的下摆臂是汽车底盘悬架的重要组成部分 , 对车辆的支撑、滤震和转向有着重要的影响 , 所以 , 豪华品牌一般会在关键部位采用铝合金零部件 。
而理想ONE这样一台重达2.3吨重的车型 , 显然没有考虑到增程式系统与燃油系统相比 , 由于多了电机系统 , 下摆臂承重更大 , 竟然在关键受力点采用了机械强度、刚度的可靠性都有待验证工程塑料 。
可以说 , 理想ONE早期做车辆定义和中期验证的失策 , 导致了底盘承重材质与车头部分的配重结构不匹配 , 这样 , 连续出现两起"断轴"事件 , 也就不足为奇了 。分页标题
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而2021款唐DM悬挂在研发之初就充分考虑到了插混系统的布局问题 , 下摆臂、转向节和空心稳定杆等关键部分 , 大面积采用了铝合金材质 , 不仅提升了整车轻量化 , 还减轻了簧下质量 , 提升了底盘的响应速度 , 经历了专业的零部件级、系统级和整车级的研发验证 , 可靠性有保证 。
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扎实的底盘除了合理的设计和用料 , 还离不开可靠的制动系统 。 理想ONE采用了通风式刹车盘搭配双活塞卡钳的组合 , 在该价位的SUV里属于中规中矩的水平 , 百零制动距离为38.24m , 仅处于行业中游 。
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而2021款唐DM的制动系统更加可靠 , 越级配备了性能车上搭载的Brembo六活塞高性能卡钳和前后打孔通风式制动盘 , 制动表现和抗热衰退性更优异 , 系统响应时间也提升了20% , 再加上博世IPB集成制动控制系统 , 带来了同级最强的36m百零制动距离 。
造车思路:迭代式VS一步到位 , 谁更专业?
不可否认的是 , 除了两种混动技术所带来的差异之外 , 两款车的造车思路也有本质不同 , 他们的造车思路一个是迭代式"小步快跑" , 一个是成熟的一步到位 。
"小步快跑"是典型的互联网式造车思路 , 先推出一款60分的产品 , 然后根据市场反馈和用户口碑进行迭代 , 向满分靠拢 。 这个逻辑听起来成立 , 只是迭代需要成本 , 甚至需要用户牺牲体验和安全 , 更像"试错" , 用户为什么要为企业不成熟的造车思路买单呢?
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而"一步到位"的造车思路显然更加专业 , 基于技术沉淀和市场洞察 , 直接推出一款满分产品带给用户 , 就像2021款唐在上市之前就对产品力进行全面的升级 , 让用户的豪华体验一步到位 。
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当然 , 我们相信 , 技术和思路本身不存在绝对的对错 。 无论是增程式技术或者"小步快跑"的造车思路 , 都是一种无可厚非的市场尝试 , 随着造车周期的增长和经验的沉淀 , 其暴露出的不成熟问题后续都会迭代解决 。 但是 , 对于当下有购车需求的用户来说 , 想拥有一步到位的高品质用车体验 , 一款成熟专业的插混车型 , 或许才是最佳选择 。
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