新车新技术|凭空间、配置以及优秀的驾驶质感豪越有实力叫板汉兰达

国内消费者对于空间的偏爱其实也属无奈，中小城市的人们预算不足，而大城市又要受牌照的制约，所以人均机动车的保有量依然很低。在这样的前提下，一款的带着全家人舒适出行的车，便一台好车。
对于把空间作为购车第一需求的人们来说，豪越足够好，内、外都完美。外在尺寸方面，豪越4835mm的长度和2815mm的轴距已经超越了大众途观L 。视觉感受也是高大威猛型的，车身以平直线条为主，凸显出很强的肌肉感，也进一步的增加了视觉感受。

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看起来“大”是一方面，用起来“大”似乎更重要，尤其是像豪越这种7座SUV 。前排就不多说了，第二排和第三排的空间都还不错，座椅也是足够柔软。与多数7座SUV相仿，其第二排座椅支持前后调节，当座椅推到最后时，空间非常宽敞，对于我175cm的身高来说有半米的腿部空间。值得一提的是豪越第二排拥有三个独立座椅，中间乘客做起来更加的舒适。并且第二排豪越还配备了独立的空调系统，可以由后排乘客自由调节。
豪越的设计对第三排乘客也非常友好，首先大尺寸的全景天窗提供了很棒的视野，坐在第三排并不感到压抑。其次空间相比同级其他7座SUV也是宽敞的，即便将第二排座椅移到最后，坐第三排依旧不会顶到腿，如若将第二排座椅推到最前端，第二排就可以有一个相对舒适的乘坐空间。最后豪越第三排同样配有空调出风口，对于长时间乘坐是个很好的配置。

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储物空间同样是亮点，第三排座椅放平后，后备厢总共拥有2360升的空间，并且地台也是全平的。如果把第二排座椅也放倒的话，空间就更大了，可以放一张床进去。有趣的是，豪越和网易严选合作推出了一款气垫床，就是为了这超大空间设计的。这项设计主要针对那些喜爱自驾游的朋友，晚上可以在车内踏实的睡一晚。目前这款气垫床是以限量的方式赠与购车的用户，未来应该会以选装的方式出现在豪越的配置列表中。
除去静态体验，动态部分正如开头所说的那样，平稳、安逸、静谧。 1.8升涡轮增压引擎拥有最大184匹马力以及300Nm的峰值扭矩，但工程师尽可能地把最大扭矩区间向前移，保证低扭的强劲、起步的平稳。变速箱亦是如此，虽然是双离合变速箱，但是其不紧不慢的性格，依旧可以把动力梳理的很平和，几乎察觉不出换挡间隙，低速的平顺性也是极佳的。
也许有人会担心这么大的车只有184匹马力，是不是带不动啊，我觉得要看从什么角度讲。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以应付，而且豪越变速箱传动效率很高，加上比较灵敏的油门，在完成超车动作时，它给我的感觉比账面数据还要快。

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底盘调校、行驶质感也充分反映出平稳、安逸的特性。隔音很好，尤其引擎噪音的抑制非常出色，即便拉到红线也只有轻微的嗡嗡声。风噪在80km/h以下是优秀的，超过之后会有明显增益，但放在同级别的车型中也是不差的表现。
悬架调校明显舒适取向，坐在车内细小的震动绝对不会传进车内，经过路面接缝处，只能听到“咚咚”两声，而身体却感觉不到任何颠簸。在面对大的颠簸时，避震同样处理的从容不迫，就像是被两只大手托起然后再轻轻放下。除去极端路况，在绝大多数道路情况下，豪越是能够营造出静谧、柔和这种气氛的。
转向很机敏，方向打多少，车头就会给我多少反馈。让我坐在豪越的驾驶舱内，完全不觉得这是一台SUV ，它的驾驶感受更加趋向于轿车。开快起来也不会让人心慌，底盘、悬架还是会给驾驶者很踏实的质感。分页标题

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豪越还有一点让我非常喜欢，那就是它的自适应巡航系统。以往我总说驾驶辅助系统不太适合国内的路况，因为我们还没有成熟的道路法则，路上怎么开车的人都有，驾驶辅助发挥的余地不大。但这次是在辽阔的草原上试驾，路况很好，豪越的驾驶辅助系统就有充分的施展空间。它的优点是，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。
比如前方的车慢了下来，它不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。

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虽然试驾时间短暂，但豪越却给我留下了很深的印象。它的宽敞、它的温馨只是其中一方面，而我更在意的是豪越精细的质感。无论乘坐还是驾驶，豪越的动力、底盘的质感都是很细腻的，能感觉出工程师在这方面是花费了很多心思去调教。

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这样细腻的质感恰是原先自主品牌所缺失的，尤其是类似豪越这种7座SUV ，以往它们的产品优势基本是更大的空间和更高的配置，但开启啦、坐起来多少都觉得有些“糙” ，只是造了这么一款车，却没有花时间去调校它。但豪越不同，由内而外都觉得它是一款完成度很高的产品，即便与汉兰达相比在行驶质感方面也毫不逊色。
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