趣头条|驾史员丨大哥·大佬·大奔——梅赛德斯-奔驰S级历程回顾（下）

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?有意思的是，提笔开始写作第三篇关于梅赛德斯- 奔驰S级的历史回顾时，竟然还没有到我出生的年代。
郁闷的是，在前两篇文章中早已将“the best or nothing”、“引领天下之势”这类重要的品牌语言用尽。还好，梅赛德斯-奔驰仍然有无穷无尽、讲述不完的精彩故事。
表面小改款，实则“暗度陈仓”

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1979年诞生的第六代梅赛德斯-奔驰S级（W126）在外观的前后对比之中都更像是一个过渡车型。在豪华、动力、舒适、安全等方面都成为标杆之后，梅赛德斯-奔驰已处于行业制高点，但他们深知绝不能停止探索。
【趣头条|驾史员丨大哥·大佬·大奔——梅赛德斯-奔驰S级历程回顾（下）】
虽然高处不胜寒，但梅赛德斯-奔驰并没有“起舞弄清影” ，而是稳扎稳打地在豪华、科技以及安全上进行自我突破。

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无敌就是这么寂寞，也正像土地主与贵族的区别一般，一个成功的品牌不会只拘泥于一时的快乐。
所以，在这一代车型中，新车在车身安全性上应用了新的技术，侧面碰撞测试中可以从容面对55公里/小时的斜向碰撞。
当到了1981年，这一代S级已经标配前排乘客的安全气囊，而曾经的5.0升V8发动机升级成5.6升，最大功率也达到了272马力。

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画面回到我国同年时期，当时正值改革开放的浪潮，许多有钱人和大公司开始想方设法将这一代S级停入车库。但以当时的保有量来说，能见一面的难度，不亚于如今在街上看到法拉利。
正因为它的稀少，它的优秀，它的气质，在悄悄进入中国后，它被我们称为“大奔” 。
请注意理性消费
第六代梅赛德斯-奔驰S级的出现，已然让许多富豪们跃跃欲试。

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到了第七代梅赛德斯-奔驰S级（W140）车型时，这款车更是被富豪们疯狂抢购。准确地说，这一代是大多数中国人印象最深刻的一代。人们称之为“大奔”之外，也有一个令我们十分熟悉的名字——“虎头奔” 。

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这一代的S级更加沉稳，无形之中透露着霸气。如此的气质自然被剧组所青睐，以至于当我们回看那个时期风靡一时的香港电影时， “虎头奔”都会载着片中大佬一同出场。

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大哥的登场当然不能让其它车抢了风头，所以第七代S级中600 SEL车型的V12发动机成为“王中王”的配置，最大功率达到408马力，最大扭矩580牛·米。
还记得梅赛德斯-奔驰S级进化的习惯吗？动力提升，安全性能必然会跟进。在这一代中， ESP车身稳定系统、BAS刹车辅助系统、侧面气囊等一应俱全。这不仅让老板在人群中脱颖而出，也让这台车的主动安全性能成为了那个时代的标杆。
“夏树，上车”
就在“虎头奔”取得成功、被业内争相学习时，第八代梅赛德斯-奔驰S级（W220）突然变换风格。新车更像是从上一代稳重的外观下破茧而出，更加灵动、优雅、轻快的外观，让其与前代划开了界限， W220的代号也象征着一个新的征程正式开始，一直延续至今。分页标题

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这一代S级因大灯的外形、上市时间，被人们称为“花生灯”、“蝴蝶奔”、“千禧奔” 。

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这一代在人们心中留下深刻印象，藤原拓海也是如此。当它出现在《头文字D》中时，仿佛与其它车不属于同一时代。试想一下，顶配的S 600车型以其500马力的最大功率与800牛·米的最大扭矩，着实可以甩掉AE86好几条街。

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“我以前都会晕车，但是坐你的车不会哎。 ”夏树对拓海说到。但第八代S级的舒适性和稳定性，更能让爱晕车的夏树安稳地乘坐。

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1998年9月的巴黎车展上，第八代梅赛德斯-奔驰S级亮相，其气缸自动关闭系统、DISTRONIC限距控制系统等超过三十项的新技术让人们一如既往地窥探到了它的内在美。
同时，这一代的S级在外观方面象征着全新设计语言的到来，也正如二代到三代之间所跨越的鸿沟。
当外观的设计重心从沉稳移动到了灵动，也让许多车迷们站成了两队，一列是固守前代设计的美感，一列则是逐渐接受S级的改变。
自信从何而来？
到了2005年，第九代梅赛德斯-奔驰S级（W221）诞生。在这个时代节点中，梅赛德斯-奔驰的王座产生了晃动，同级别的竞品与它的距离已经肉眼可见。在这场“赛事”中，作为领跑者的压力可想而知。

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这一代虽然没有响亮的外号，但其与前代进行中和之后的外观设计成为无数人心中“奔驰该有的样子” 。
也许奔驰也意识到上一代的变化有些过于灵动，也许奔驰听到了人们的心声，第九代S级很好地将稳重与灵动进行结合，这让梅赛德斯-奔驰在21世纪的审美等式成立——稳重+灵动=优雅，如此的设计语言也为S级的未来指明了方向。

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尽管变化的因素很多，但豪华永远是梅赛德斯-奔驰所固守的信念。

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第九代S级将科技、豪华和舒适融入进内饰当中，上深下浅的内饰颜色分层让这台车的层次清晰， S级应有的威严与从容跃然而出。
奔驰不可能“油腻”
如果把梅赛德斯-奔驰S级比作一名绅士，那么他一定不会是一个“油腻男” 。

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当第十代梅赛德斯-奔驰S级（W222）出现在人们视野中时，一个清爽、优雅的形象成为无数人的“梦中情人” 。
它的沉稳从实打实的外观展现，非常微妙地转变成整体所带来的气势。车身被磨平了棱角，变得愈加圆润，但迷人的腰线与恰到好处的点缀，让它显得并不呆滞。

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我想，绝大多数经销商订单达成的场景，都是发生在打开车门的那一刻。

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豪华，是大量的皮质包裹与顶级配置带来的；分页标题
典雅，是环绕车厢身的实木饰条带来的；
订单，是老板们坐在右后方抚摸着内饰脱口而出的一句“定了” 。
这一代S级也将自家几乎所有车型的设计语言向其靠拢，以至于不熟悉它的路人如果不看尾标，一时间区分不了它究竟是谁。

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好在2017年的改款，人们可以通过“数眼皮”的方式区分它们：C级是“单眼皮” ， E级是“双眼皮” ， S级则是“三眼皮” 。
梅赛德斯-奔驰最近一直在“念叨”：“汽车发明者再次发明汽车” 。这或许并不仅仅是聚焦于某款新产品，而是在新的时代中可以继续成为汽车工业的标杆，成为行业的追赶目标，成为无数人的心中梦想。

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杆位出发的梅赛德斯-奔驰更加辛苦，车尾是紧紧追赶的竞争对手，车头则指向了未知与布满荆棘的前方。这场赛事永无止境，对手也逐渐与它齐头并进，面对时代更迭与对手威胁，百年的壁垒是将逐渐松动，还是更加坚固呢？
未来
这一次的换代来得突然，似乎更像是被电气时代催快了脚步。第十一代梅赛德斯-奔驰S级（W223）也终将在近期揭开布满星徽的黑色伪装。

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在我们存在的这个时代，我们最熟悉的梅赛德斯-奔驰将带来怎么样的改变呢？
在即将到来的9月2日，全新梅赛德斯-奔驰S级（W223）的媒体品鉴会中，我们常说的“次时代”的节点也终将与我们的时间线重合。