汽车知识|开启新时代试驾全新一代路虎卫士110 |试驾|一代|

谈起硬派越野这个领域，就绝对不能不提路虎品牌，这家英国的豪华品牌（2019年被并入印度塔塔汽车）一直致力于打造高机动性的豪华四驱产品。而在其众多的产品中，卫士这一车型，绝对是最能代表路虎品牌精神的产品。从1948年诞生到今天，卫士伴随着路虎品牌走过了超过了半个世纪，在经历了72年的风风雨雨之后，当今天它再次出现在我们面前的时候，它依旧是那个当年那个翩翩的少年。

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车身结构：科技真的可以让梦想照进现实

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此次全新路虎卫士争议最大的点，当属采用承载式车身设计，这与之前越野代名词之一的非承载式车身背道而驰。于是乎就有很多业界人士跳出来，开始质疑全新路虎卫士的刚性。下面我们就先来了解一下此次路虎卫士所使用的D7x全铝合金架构，随着都会化的进程日渐加快，公路驾驶与越野驾驶的平衡对于一款越野车来说，就越来越重要。在原来为了保证车辆的刚性，越野车都采用钢制的非承载式车身结构，而随着科学的发展，技术的进步，更加优质的铝合金材料被大量应用开来，达成了重量与强度之间的完美平衡，从数据上来看，卫士最大可达30000Nm的扭转刚性，这一数据是非承载式车身的10倍。但重要却要轻的多。
外观：传承与时尚相结合，实用与科技相结合

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全新一代路虎卫士车型，首次亮相于2019年的法兰克福车展之上，为了展现其依旧强大的越野性能，品牌方将其置于一个特制的斜坡之上，配以传承自老款的车型的外观细节，创新于外观之上的全新卫士，它精彩的表现，给观者留下了极其深刻的印象
【汽车知识|开启新时代试驾全新一代路虎卫士110】

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新款卫士车型，并没有效仿其他品牌的做法，车型整体设计上依旧传承自老款车型之上，被传承下来的经典车身比例可以让熟悉它的朋友，一眼就产生共鸣，唤醒心中那份火热情怀。不过为了顺应时下的审美，原来的单一平直的线条，被更圆润的设计方案所重新刻画。巨大车身配以相对短小的前后悬挂（在没有升起悬架之前），让车辆显得非常紧凑。

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卫士独有的嵌入式引擎盖，在全新卫士也就得以保留，这也是这款车型相比于路虎其他车型所独有的特征。（其他车型采用蚌式引擎盖）

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车头部分，中网部分，卫士并没有刻意的加大，路虎汽车标志性的井字格栅，配以银色的镀铬装饰条，与品牌标示很好的结合为一体，整体造型上，时尚精致，没有任何笨拙感。

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曾经的路虎卫士，可以实现发动机盖上两侧站人的操作。但受制于目前的安全标准，全新卫士不得不放弃金属材质的侧板。而为了向这一经典设计直径，在全新的路虎卫士引擎盖两侧，还是保留这一设计，只是换成其他材质的装饰版。分页标题

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前大灯的设计，同样在向老款车型致敬，采用了外方内圆的设计风格，但相比之前的结构简单、功能不多，全新的一代卫士的灯腔则是复杂的多，光源也变成了LED ，为了增加整体的立体感，示宽灯以矩阵式排列。

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发动机进气位置位于车辆左侧翼子板上，这样的设计主要是为了提升卫士车型的涉水能力，同时也可以有效的避免吸入更混浊的空气。当然这一设计同样传承自老款车型，右侧的翼子板之上进气口则为装饰。

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来到侧面，设计上依旧保留上一代车型三条横线的家族设计语言，但你会惊异于外形尺寸明显超过同级竞品的卫士车型，看起来一点没有笨拙的感觉，前后车身的比例掌握的很出色。位于C柱与D柱之间，设计特意增加了与车身同色的粗壮的装饰板，也让全新卫士从侧面看上去也孔武有力。后厢侧面上的卫士车型独有的小天窗设计，官方将其定名为阿尔卑斯侧顶窗，在向经典致敬的同时，也为车辆的后部带来更好的采光。

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更短的前后悬，带来了更出众的接近角和离去角，从数据上，全新卫士车型的接近角达到38度，离去角为40度，通过角为28度，最大涉水深度接近1米，达到900mm ，这样的数据表现，相比于奔驰G（32度接近角， 30度的离去角， 26度的通过角）来说，可以说是相当厉害了。

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实拍车型配备了255/60 R20的轮圈，视觉效果相当霸气，轮胎则选用了规格为专注越野车型常见的固特异全天候城市越野轮胎。如果您常去越野的话，记得一定要换装越野轮胎才是最为安全的选择。

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全新路虎卫士车型的高度，达到了1967mm ，这样的高度极容易让观者感觉到不稳定感。为此，设计师将车辆两侧的轮拱进行外扩，整个尾部呈现一个山字型，视觉上稳定感迅速升级。此外近乎垂直的设计除了能增加离去角以外，也有着向经典致敬的意味。这种硬派的设计与路虎卫士的整体风格可谓一脉相承。备胎可以在尾部悬挂也可以固定于车顶行李架上，而侧开式尾门也都没有缺席，并且为电吸门形式，关闭车门不需要很大力。

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镶嵌式尾灯，在尾部所占据的空间极小，更多的空间给予了代表越野特质的后背式备胎。而矩形的设计，也与车头部的外方内圆的大灯产生了很好的呼应。

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尾排部分了两边两出的形式，隐藏于车底，并没有刻意的去强调，它们的存在。
内饰：豪华中带有粗旷与野性，科技中展现智能豪华

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相比于外观上的传承与致敬，在内饰方面全新卫士可谓是改变的天翻地覆，整体给观者的感觉，就是豪华中带有粗旷与野性，科技中展现智能豪华。

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要说内饰中最有特点的设计，当属全新设计的中控台。中空的样式，采用镁合金横梁既提升了车身整体的结构强度，又营造出了硬派粗旷的美感。而皮质材料的使用也让其车内氛围更有温度感。

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方向盘采用了经典的四幅式，外部完全由真皮包裹，缝线处针脚精致。整体造型，粗壮气势十足，同时质感出色。两侧的多功能按键表面使用了全新的纳米涂层材料，视觉效果十分出色。同时，为了体现卫士的全天候性，方向盘还配备了加热功能。特别值的一提的是，图中灰白色部分，绝不是塑件，而是货真价实的铝合金材质。

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全新的数字化仪表，尺寸达到了12.3英寸，它的出现，极大的提升了车辆的科技感，同时数字的化显示，将能提供给驾驶者更多实用有效的信息。

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中控屏幕与车内的镁合金横梁完美融合，并且整体采用了类似悬浮式的设计。虽然10英寸的面积在当下看来并不算大，但内置了PIVI Pro系统的车机，对于路虎卫士这样一款硬派越野车来说也是不小的进步了。从UI的设计上，则是极为简单，可谓是言简意赅。

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全地形反馈适应系统一直都是路虎越野能力的直观体现，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形反馈适应系统，并标配9种地形和驾驶模式(自动、舒适、草地、碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水及可配置模式) ，其中可配置模式为全球首创的“路虎全地形管家” 。可以说正因为这套全新系统的存在，让卫士的越野能力处于这一领域的王者地位。
由于卫士车型更庞大，当它需要通过一些特殊的地形（例如低矮，宽度较窄）时，中控系统还可实时监测车身尺寸，从而保证车辆能够高效安全的通过。

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涉水模式是路虎为全新卫士量身打造的独门武器，当在这一模式下，系统可以通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等手段，让驾驶者平稳、安全地度过涉水路段。此外，当车辆驶离深水区域后，全新路虎卫士会自动对制动器进行清洁和干燥，确保深水跋涉后，能够快速地恢复制动性能。

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相比时下流行的触摸式控制，在路虎卫士上，我们看见了一大片机械按键和旋钮，之所以这样做的，主要是基于卫士的全天候性，用户存在脏手的可能性。为了保证更安全，更准确的操作所准备。当然，旋钮和按键的设计，也是豪华的、时尚的科技感十足的，与内饰整体氛围保持一致。

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流媒体后视镜出现在了卫士车型上，这主要是由于外挂式备胎的存在，这一配置的实用，可以提供宽广的视野以及清晰的画面，当然相比于传统的内后视镜，流媒体的更科技，更高级。分页标题

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前面我们说过，卫士的内饰是豪华中蕴藏野性粗旷，在中央扶手和两侧车门的装饰上，粗大的螺丝配以实木的装饰，为我们诠释这其中的精髓。

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随着智能终端在人们生活中的作用越来越重要，作为“第二个家”无线充电等各种接口的需求量也越来越大。路虎卫士在前排配备了两个USB Type-A接口、一个USB Type-C、一个12V电源接口以及一个无线充电面板，足以满足一般的需求。

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卫士的音响才有了英国之宝音响，效果和质感都属行业的豪华级水平。

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相比一般车型采用织物或者丝圈脚垫，全新卫士提供了更能对抗复杂脚面的带有特殊涂层的橡胶材质。它更耐磨耐脏，同时防滑效果也更出色。

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全景天窗的出现，为路虎卫士提供了更好的采光，也符合大多数人对于豪华车型的天窗的需求。
乘坐感受舒适，空间优势明显

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路虎卫士的前排座椅，整体采用真皮材质进行包裹，并配以部分织物（在已磨损的地方）内部填充物充实且柔软，支撑性很好。指挥官式的座椅，坐姿很高。提供给驾驶者更好的视野。

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来到后排，靠背，头枕都更符合人体工学的设计，三个座椅都很舒适。

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从乘坐空间来看，从静态体验来看，路虎卫士在乘坐空间的高度方面表现不俗，测试者身高为1.78米，在前后排都有超过两拳三指的头部空间，后排乘坐的腿部空间更是奢侈的超过两拳三指余量，后排头部空间也是一拳四指左右。而且第二排地板几乎纯平（再铺上脚垫之后），后排宽度也是同级别中比较宽敞的，值得称道

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全新路虎卫士不仅为后排乘客配备了可独立调节的空调系统，并且支持选装座椅加热功能，乘坐舒适性无需担心。

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储物空间方面，路虎卫士提供了充足的储物空间，前后排四门门板储物格，最大空间可以承载四瓶550ml的矿泉水。前后排中央扶手，也都带有水杯架。而且对手机和卡片都有独立的储存位置，这点做得比较好。

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后备厢的采用侧开门形式，车门采用电吸门功能，最后一段（时间大概是6秒左右）可以自行合闭，整体空间都采用了更好的打理的橡胶材质，载物空间表现突出，常规容积便达1075L ，当放倒第二排座椅后，可以提升至2380L 。且放倒座椅后，地板平直，可以存放较大的物件。分页标题

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动力上，为最新的3.0L双涡轮增压六缸发动机配以48V轻混系统。这套增压系统，包括一个双涡管的涡轮增压及一套电子涡轮增压器，最大输出功率为221kW (300PS) /5,500rpm ，峰值扭矩为400N·m/1,500 - 4,500rpm 。变速箱方面为ZF的8速自动变速器。

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作为一款越野车型，更多是为征服而生，特别是以远征作为初衷的路虎卫士车型，就不能不说说它的驾驶模式。此次全新卫士搭载了专为其打造的第二代智能全地形反馈适应系统。这套系统， 9种模式，包括ECO模式、大岩石圆石慢行模式、舒适模式、涉水模式、草地沙砾雪地模式、可配置模式、泥沼车辙模式、自动模式及沙漠模式。其中涉水模式与可配置模式为卫士所独有。而为了更好的配合上述的驾驶模式，卫士还搭载了3D全方位车身影像系用、超广角流媒体后视镜及全地形透视技术。
试驾体验，贵族一般的高级驾驶感受
为了全面展现全新路虎卫士在性能上绝对优势，此次体验分成了基本的铺装路面驾驶以及更具挑战性的非铺装路面的驾驶，特别是在非铺装路面，全新卫士展现了第二代智能全地形反馈适应系统的强悍实力。闲话少叙，我们来见真章。
城市驾驶

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前面我们提到了，随着都会化进程的加速，人们对于越野产品的需求，也变得更加苛刻，既要有强悍的越野性能，又要让日常通勤或者短途旅游变得轻松惬意。这些在前看似矛盾的问题，此次我们体验的全新卫士就很好的解决了。动力上3.0L双涡轮增压+48V的动力，对于日常驾驶中的加速，起步所要的动力，可谓是绰绰有余。在实际驾驶体验中，在城市的道路中，轻踩油门就可以完成上述的各项需求，车辆的1000-2000转之前，以及保持着充沛的动力输出，在过弯时，车辆并没有因为高达1967mm的身高，而变的忽忽悠悠，相反即使在舒适模式下，车辆也牢牢的趴在地上，车辆的转向手感，在高速状态下，会明显变重，在城市道路的一般时速下，则很轻盈，即使是女孩子也能轻松驾驭，这样的手感在上一代卫士身上是根本不可能有的。在NVH方面，车辆也做的很好，车外噪音，路噪，胎噪以及发动机的声音，都近乎被隔绝于车外，车内只有英国之宝带来的美妙感受。
越野驾驶

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作为一款以远征作为自身研发目标的车型，路虎卫士一直以来在越野性能都表现的很强悍。而到了全新一代的路虎卫士，在发布之初，很多人会去诟病它的车身结构，钢材所使用的比例，差速锁的性能，等等。而如果这些质疑声，感受过今天的越野体验后，相信都会为全新一代卫士车型抱以赞美之声。首先我们来看看今天的体验项目，搓板路、砂石路、淤泥路除这些这些基本的非铺装路面外，岩石攀爬、沙地、山丘、丘陵、沼泽地、涉水路面这些更高难度的路面。全新路虎卫士在强悍的第二代智能全地形反馈适应系统的支持下，几乎可以说是轻松应对。

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我们从易到难，首先是简单的非铺装路面，搓板路、砂石路、淤泥路。这些所谓简单的路面的其实都并不简单。但通过路虎第二代智能全地形反馈适应系统，这些道路，只是将模式选择选择到沙石模式下，剩下的就交给它来应对了。完全没有难度，坐在车中，除了道路给出的一定颠簸外，其他的如履平地。再通过这些路面之后，真正的挑战才刚刚来到，首先是岩石的攀爬路面，这样的路面在越野驾驶中也算是比较高阶的，对于一般的SUV车型来说，根本是望尘莫及的。但对于路虎全新卫士来说，其实很简单，只要您有一定的攀爬经验，首先将挡位挂入N挡，将四驱模式调整为低速四驱，再将全新路虎卫士的驾驶模式调入大岩石圆石慢行模式并激活，在这个模式下，扭力将被放大将近3倍，之后稳住油门，保持转速在1000-1500转左右，根据实际的路线的情况，适时的进行调整，就可以顺利攀爬上岩石。

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再通过岩石路面之后，我们一段河道，这段涉水路面还是有一定的水深的，对于涉水能力在900mm的全新卫士来说，也根本构不成难度，调整为越野模式，轻松通过。进入戈壁、沙地及丘陵地带，保持在越野模式，然后跟着之前车辆留下的车辙一路行驶，车速不宜太快，转速依旧保持在1000-1500转左右，特别是沙地，一定要注意硬沙和软沙的区别。硬沙只需要稳住油门，保持车速，就可以通过，软沙的情况就相对复杂了，切记一点不要在软沙上停车，如果不得已停车的话，也不要大脚的给油，不然会越陷越深。在丘陵地带，连续的山坡是其最大的特点，在种道路行驶的话，只要冲坡的时候，一定要持续给油，在坡顶的时候减速刹车，下坡不要踩刹车，可以顺着下坡车辙，带着点刹车就好。而对于全新路虎卫士车型，启动陡坡缓降是一个非常好的选择，后面就靠着一路惯性就下坡了。如果您觉得这些都记不住的话，有一个特别简单的方法，就是将车辆驾驶模式调整成自动模式，车辆就将自适应的调整车辆的状态通过部分非铺装路面。当然像攀爬岩石这样的技术活，还是要更专业的模式。这里也确实不建议一般用用户去尝试，毕竟越野驾驶还是具有一定的危险性的。
总结一下整体驾驶感受，简单来说就是，路虎卫士在城市道路以及越野路段，给用户的驾驶感受都是那种很高级的驾驶感受。城市道路轻松随意，越野模式在借助第二代智能全地形反馈适应系统强悍的功能下，一切也都变的很简单。如果硬要说点毛病的话，就是在搓板路上，车辆的弹跳稍微有点大。

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编辑总结：
全新路虎卫士车型，在停摆了三年之后，以一个全新的姿态回到了大众的面前。尽管它不再是那个硬壳子一样的产品，不再是那个坐起来不算很舒适的产品，不再是那个城市驾驶感受不佳的产品。而演变成今天这个，越野能依旧强悍，乘坐感受越来越舒适，城市驾驶更加得心应手的的“新产品” 。但它的初心始终未变，它依旧是那个心怀远征梦想的翩翩少年。改变一下啊那句时下很流行的话，“你走出半生归来仍是少年” 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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