车巴客|岚图i Free，东风通关未来的第一个答案

7月才发布品牌、拿出首款概念车的岚图，在这次北京车展上，又带来了一款概念车i Free 。

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显然比起7月发布的那款造型炫酷的超跑i Land ， i Free 才是岚图真实的用意， 2021年就要量产，目前软膜车已经下线。 2018年才上马的岚图项目，在不到三年的时间里已经把进度条拉到了准量产状态，速度惊人，这至少说明，这个脱胎于老国企体制的新品牌，的确有把自己当“新人”在拼。
01 首款量产车：30万的增程SUV 据了解，车展上亮相的i Free，尺寸定位于中大型SUV ，采用增程系统，顶配价格或超过30万。这个定位让人直接想到了理想ONE, 后者9月交付达到3504台，今年1-9月交付已经超过18000台，这个消息应该也给岚图团队不少鼓舞，增程路线的确可行。

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i Free 应该也打算跟理想ONE一样，走务实创新的路线。 i Free的设计灵感据说来自游艇和鲲鹏展翅，整车的姿态并不激进，宽大车身的流线型不错，视觉上又相当大气稳重，加上遍布的“凌波微澜”车身纹理，以及前脸、侧裙和门把手处颇有呼吸感的灯组设计，都让整车在厚重之外多了几分灵气，轮毂甚至做出了浪花效果，尾部散热条的设计也很具识别度，不过这几个设计估计很难在量产车上实现。加上双电机增程路线， i Free的亮相应该达到了岚图的预期，创新与传承保持了三七开的良好比例，吸睛但不另类，足以让人相信或期待这款车的真实到来。

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东风的高层在媒体采访中曾提及20-35万的中高端市场是2019年国内汽车市场唯一有增量的细分市场，同时也是能够承载东风集团未来技术的区间，因此i Free的定价应该也在这一区间内。
02 新五化，新架构在i Free背后，自然还有更强大的底气支持，这就是岚图的ESSA智能电动架构。虽然叫架构，但实际上是一个兼容了增程、纯电等不同动力系统的生产制造平台，同时，这个架构还支持应用5G技术和高算力中央计算平台，是面向未来智能交通、自动驾驶而开发的。

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岚图汽车会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素，适时推出针对性的动力技术方案，而CEO兼CTO卢放亦在车展活动现场表示， ESSA架构能够在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。

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车展现场岚图展出了一台智慧座舱
此外，基于ESSA架构的车型，除了具备可靠的主被动安全性能之外，岚图汽车也为用户构建了包括电池安全在内的全旅程用车安全体系。

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ESSA架构
ESSA架构已经具备量产能力，因此岚图的产品规划就显得比较“新势力” ，东风董事长竺延风在品牌发布会时表示，岚图汽车自2021年起每年推出至少一款新车，未来3-5年，覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。
从战略高度来看，岚图的ESSA和同在车展期间推出的领克浩瀚架构是处于同一级别的，不仅考虑了多动力系统的兼容生产，也考虑到智能汽车技术路线的发展需求。比起诸如大众的MEB平台，类似的智能架构把汽车的电气化以及未来的车载生态等都考虑在内，体系更庞大。当然了，这个架构目前展示出来的也都是一套底盘系统，具体的技术参数尚未透露。分页标题

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领克的浩瀚架构
吉利和东风不约而同推出新一代的汽车架构，可谓是已经把“新四化”从PPT搬到了生产线，但是对于东风岚图这个后进者来说，必须做的更多，因此他们提出了汽车的新五化，这多出来的一化正是“智慧化” ，这是与ESSA架构中支持5g技术一脉相承的设计。
众所周知，自动驾驶的发展与政策密切相关，而车路协同显然已经成为中国智慧交通的重要技术路线，背靠大国企东风，岚图在这一块的的优先天势不用怀疑。
03 押注智慧化，看东风的决心一个新品牌到底能不能成，在真正量产前是看不出来的。这个阶段，人们大抵只能看看战略是不是清晰坚定，资源是不是丰富深入，以及前面几步走的是不是对路子。
就岚图目前揭露的信息而言，除了入局略晚，其他都没硬伤。立项三年内就达到准量产级别，并且在岚图品牌发布后，东风集团就发布公告称要在深交所创业板上市，筹资资金用于岚图产品研发和数字化平台及服务建设等项目。最起码，在钱和效率和决心的层面，岚图目前的表现是值得让人继续期待的。
在国内自主品牌纷纷向上、强化自主的这几年，东风的表现不算太抢眼，没能像北汽、比亚迪等，抢到电动化的“第一赛道” ，在品牌高端化的领域，比不上红旗天之骄子的定位，对比星途、领克和wey等，也都慢半拍。
因此，留给东风走高端品牌的路径不多，押注可能就在智慧化上了。
这方面，有东风集团的技术背景加上湖北省的全力支持，岚图“通关未来” ，赢面还在。这次车展，东风集团的展台主题就是“东风智，向未来” ，还展出了Sharing-City沙盘、Sharing-Smart无人巡逻车、无人清扫车等前瞻规划和过程，意图很明显了。在目前智能化赛道上，自主品牌之间尚未分出明显的梯次，合资品牌进入中国，这一块也显得迟钝，因此，东风和岚图，有机会。

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东风展台Sharing-City沙盘
实际上，东风集团的智慧大战略布局早已铺开，从联手华为推动“智行隆中”智慧交通解决方案、到与一汽、长安等共同创立“T3出行”平台等。
今年6月，东风推出国内首个实现商业化落地的限定场景下无人驾驶运营车辆sharing van ，这是一个具备l4级无人驾驶功能的物流车队，车子的造型与丰田的“e-palette”颇为相似。

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sharing van
首批产品在青岛国家海洋实验室智能园区进行载人摆渡、运送物品等，这辆车纯电驱动、没有驾驶员，在全套传感设备支持下实现无人驾驶。
因此，看懂东风的布局，也就不难猜测岚图未来产品，将主打智能和智慧化。这是一个目前尚无明确赢家的赛道，比起已经在这个赛道上推出了几款车的新势力品牌，岚图的优势在哪里呢？
东风强大的朋友圈肯定算一个。比如，在此前的全球伙伴大会上，岚图就集齐了宁德时代、博世、腾讯、科大讯飞和福耀玻璃几个大IP的真诚祝福，这至少说明，岚图出品的车，在动力、智能和交互几个层面都能实现行业主流或顶尖水准。如果在部分用户强感知的智能功能上作出一些突破，岚图也有可能赢得自己的粉丝。
【车巴客|岚图i Free，东风通关未来的第一个答案】讲真，钱，技术，人才和政策，岚图都有了，剩下的问题是，距离交付也不太久了，岚图的品牌知名度和“粉丝圈”似乎还有待建设。这应该是i Free上市前，岚图最需要操心的问题了。分页标题