黄河新闻网吕梁频道|【坐着火车看山西】太原“高铁朋友圈”不断扩大


_本文原题:【坐着火车看山西】太原“高铁朋友圈”不断扩大
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10月7日 , 太原南站 , 众多旅客准备搭乘高铁出行 。 如今 , 便捷的高铁使得城市之间的经济、文化联系变得越来越密切 。
10月2日早上7时30分 , 太原南站 , 清晨的阳光透过天窗造型的顶棚洒落进宽敞的候车大厅 。 虽然时间还早 , 但这里已经聚集了不少来自四面八方的旅客 。
太原理工大学体育学院教师杨光和同伴正要去济南参加培训 , 说起现如今便捷的铁路交通 , 杨光感触颇深:“以前出门坐火车要提前一天 , 因为当天走当天到不了 。 就说去济南吧 , 以前要坐八九个小时 , 赶上夜车还得抢卧铺 。 现在坐动车只用4个小时 , 我们上午差不多9点出发 , 中午1点就到了 , 还不耽误吃午饭 。 ”
随着高铁路网的不断完善 , 城市间的距离在逐渐缩短 , 人们的生活空间却在不断扩大 , 经济、快捷的高铁成为人们出行的首选 。 依靠大运量、高速度的运输优势 , 太原“高铁朋友圈”正在不断扩大 。
从北京西开往永济北的G605次列车上 , 60岁的苗怀生和老伴儿正逗弄着1岁多的外孙女 。 苗师傅是盂县人 , 带着外孙女到太原的闺女家过节 , 从阳泉北站上车 。 苗师傅告诉采访人员 , 他丈母娘家在石家庄 , 以前每逢过年去丈母娘家拜年最头疼 , 因为那个时候的票很难买 , 往往只能买到站票 。 “以前我们去石家庄差不多要站四五个小时 , 如今坐着舒适的高铁 , 半个多小时就到了 。 ”
坐在一旁的小伙子叫严明 , 在省城一家环保科技公司上班 , 公司总部设在北京 , 在两座城市之间往来穿梭对他而言是一种常态 。 “是啊 , 自从石太客专通车后 , 太原和北京实现3小时到达 , 比以前缩短了近5个小时 , 而且相比飞机 , 高铁更准时、更经济实惠 。 我们有时候到北京总部办事 , 上午去 , 下午就能回来 。 ”严明笑着说 。
2014年7月1日 , 太原南站正式开通运营 , 三晋大地从此全面步入高铁新时代 。 太原南站主要办理大西高铁、石太客专、南北同蒲、太焦线、石太线和太中线等线路的旅客列车始发、终到及停站通过作业 。 通过大西高铁与石太客专、郑西客专等线路的有效衔接 , 一个连接山西、陕西两省 , 辐射华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络逐渐形成 。 以太原为中心 , 辐射石家庄、临汾的1小时生活圈 , 辐射大同、运城的2小时生活圈 , 辐射北京、西安的3小时生活圈已然呈现于世人面前 。
“太原南站每日接发列车180余趟 , 其中动车组列车160余趟 , 开往北京、天津、上海、沈阳、西安、武汉、杭州、兰州、济南等20个省区市 。 ”太原客运段列车长张文丽说 。
张文丽2012年刚参加工作时服务的是绿皮车 , 高铁开通后 , 值乘动车组列车 。 “原先的绿皮车经常超员 , 特别是逢年过节的时候 , 没座位的旅客就坐在地上或者坐在风挡间 , 甚至连厕所都会有人 , 旅客多到座位底下都有人睡觉 。 打扫卫生根本打扫不过来 , 挤都挤不过去 。 说话声音要特别大 , 旅客才能听见 。 现在不一样了 , 通过不断增加列车的趟次 , 基本满足了旅客的出行需求 。 大家都是低声细语地交流 , 并自觉维护环境卫生 , 旅客的乘车体验更好了 。 ”张文丽告诉采访人员 , 原先去北京的普速绿皮列车三天一个来回 , 现在高铁动车一天两个往返;原先乘务员两人看一节车厢 , 现在一人看四节车厢 , 这些都是新变化 。
高铁带来的同城效应不仅缩短了出行时间 , 更带动了“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式 。 “早上从家里出发 , 半上午到平遥古城游玩 , 下午去看看洪洞大槐树 , 晚上就可能吃上西安的羊肉泡馍了 。 ”在开往西安北的D2521次列车上 , 太原市民贾秀丽带着刚上高一的儿子 , 开启了专属母子俩的欢乐时光 。分页标题
大西高铁从太原出发到临汾、运城仅需2个半小时左右 , 又与陕西关中和河南西部接壤 , 这条深富历史文化底蕴的高铁 , 将古都与历史文化名城串连起来 , 构成叹为观止的文物之旅、丰富多彩的文明之旅 。 太原一位旅行社的负责人分析称 , 随着高铁的飞速发展 , 以高铁为主的沿线景点短期常态游正在成为新的旅游方式 。 与此同时 , “高铁旅游”将带动沿线城市餐饮业、住宿业、零售业的快速发展 , 成为拉动当地消费增长的重要引擎 。
“从东到西 , 从南到北 , 高铁的建成 , 极大地优化了我省的路网结构 , 缩短了城市之间的空间距离 , 强化相邻城市的‘同城’效应 , 形成一日交通圈 , 城市之间的经济、文化联系变得更加紧密 。 ”太原南站客运值班员周洁说 。