走吧自驾游|30多年前驻守藏北的老兵，为了圆梦，单人单车重返高原

这是走吧网推送的第164个与众不同的旅者故事
【走吧自驾游|30多年前驻守藏北的老兵，为了圆梦，单人单车重返高原】

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本期嘉宾：阿南疆
姚勇，笔名阿南疆， 1964年出生于新疆阿克苏。 1981年入伍， 1983年毕业分配至乌鲁木齐军区陆军第十七医院， 1984年所在部队驻守藏北高原，从此烙印上阿里情结。 1984年获乌鲁木齐军区颁发的，喀喇昆仑、阿里三年边建纪念章一枚，团嘉奖两次。

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个人旅行经历， 2013年，自驾贵州、湖北恩施、山西境内。 2014年，环青海湖，西至天空明镜—茶卡盐湖。 2015年再驾新疆，北至东方瑞士喀纳斯，西寻玄奘足迹抵塔什库尔干，红旗拉甫、慕士塔格峰、卡拉库里湖尽收眼底。 2016年自驾新疆24天，环塔克拉玛干，行东西两条沙漠公路及天山独库公路，西至伊犁霍尔果斯，环赛里木湖。 2017年5月2日至6月1日单人单车，川进新出（含珠峰），历时31天，行程1.2万公里，东西向穿越四川、西藏，其中西藏境5000余公里，人车合一，万里相伴。此后成书《梦回天路》。 2020年入选第十三批“吧铁”称号。

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Q1：姚大哥您好，很高兴邀请到一位热爱自驾的老兵吧铁来到《走吧有约》，相信您的故事能够打动很多人，咱们按照惯例，还是先给请您做个简单的自我介绍吧。
吧粉们好！我叫姚勇，阿南疆是我的笔名， 1964年出生，在新疆阿克苏度过童年、少年。 1981年入伍入学， 1983年军医学校毕业分配至乌鲁木齐军区陆军第十七医院， 1984年所在部队驻守藏北高原，从此烙印上阿里情结。

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1987年百万裁军，我响应军委号召由新疆军区后勤干部训练大队转业至地方，之后历任郑州市道路运输管理局副局长、郑州市地方海事局局长。 2014年因阿里翻车时留下的旧伤提前退出体制。

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2017年我单人单车重返天路，梦归万里羌塘。这之后经过一年零四个月笔、纸、键盘间的自虐劳作终成为《梦回天路》的著作人，这是我的第一部作品。

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Q2：有句歌词这么唱， “生命中有了当兵的历史，一辈子也不会后悔” ，能不能先来谈谈您的军旅生涯？
我1981年由新疆阿克苏地区库车县入学入伍， 1983年军医学校毕业，同年分配至乌鲁木齐区陆军第十七医院， 1984年随野战医院进藏，赴阿里高原执行边防施工医疗保障任务。

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1984年乌鲁木齐区陆军第十七医院进藏医疗队的营地
这是我军旅、也是我人生最重要的经历，这段刻骨铭心的历练奠定了我人生今后的方向。西藏归来调任军区后勤干部训练大队卫生所，任X光放射技师。 1987年人民解放军百万裁军，响应军委号召由军队转业至地方工作。

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1984年乌鲁木齐军区慰问团与十七医院领导合影
Q3：30多年前的阿里地区，各方面条件是十分艰苦的，作为一名边疆军人，您经历了很多，相信很多细节至今都会让您难忘，至今还记得哪些毕生难忘的细节呢？分页标题
是的，有许多，说几件还能记起来的吧。 1984年4月9日，我们野战医院由驻地新疆库车县出发，由叶城取道新藏公路219国道进藏， 4月23日我们多玛急救站到达西藏日土县多玛乡多玛兵站，历时15天，到达后我的军用粗棉布衬衣部分已粘在了脊背上，蘸温水湿润才得以与皮肤分离，才能脱下这件染上血红的衬衣。因为当时我们进藏部队乘坐的是解放军卡，没座椅的，都坐在自己的背包上，基本上是一车座10人，两侧座8人，驾驶室后座两人，尤其是座两侧的，任凭脊背与车木质大厢同方向前后剧烈摩擦着。

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1984年我在多玛急救组界山遇险留下的唯一一张照片
进藏车队在高原行进，我们尽量少喝水，因为车队必须按进度行驶、停靠。再者在高原寒冷气温下行驶，当时的条件下，喝水也不是一件容易的事。记得已是七月份了，我随军车队由219国道上前往札达县，在翻越著名的小孜达坂时，实在是渴了，军用水壶口小，冻了冰，冰也取不出来，汽车兵有经验，递上一大宽口塑料壶，指导我用一螺丝刀戳碎冰然后即可入口，那螺丝刀上沾着机油，一口碎冰块下去，满满浓郁的机、汽油混合气息从胃里直冲脑门，苦并浪漫着。

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1984年札达县古格合影
还是那年7月，我随军车队翻越喜马拉雅北支脉阿伊拉日居山，当时我们进藏部队都认为是冈底斯山脉，现标注为阿山，车队在两达坂间露营，我与一汽车兵盖同一床被子睡在军卡底下，说这样接地气，能抗些寒冷，也就是这么一说，半夜我冻得实在挺不住了，想抽支烟缓缓，平生第一次睡车底，还没建立起钢筋铁骨的车底盘离我颜面仅一拳间隔的概念，在喜马拉雅群峰怀抱的那个深夜，我没有任何顾忌地一起身，前额与车底钢铁相撞击，剧烈的痛疼让人本能地想哭，我爬回驾驶室狂吸几口莫合烟，脸上没一滴泪。理想主义者能苦到身躯，但苦不到心中。若是睡在敞篷的车大箱上，则顶着漫天的星辰入梦，极酷。啰啰嗦嗦说了许多，但都是自己的亲历。

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1984年我在黑卡子达坂，身后是汽车11团的军卡车队
Q4：在平均海拔4500米以上的高原上生活，生死都是不可避免的话题，作为一名医务工作人员，在高原有没有亲历过生死？
这个当然有啊，我们进藏医疗队救治了许多施工部队战友，救治、亲历了战友的伤病、康复和牺牲。这期间我个人也不可避免地面临生死存亡的险境，算来有个两三次吧。

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1984年札达县合影
1984年进藏途中，我们急救站三人所乘的军卡在新、藏交界处的界山达坂抛锚，努力自救终未成功，我们没吃没喝的从中午苦撑到傍晚， 4月的界山达坂，夜间温度可降至零下二、三十度，这个时段很少有车辆再进入上界山区域，若不遇到车辆救援，我们挺不过这个冰冻的界山之夜。当时我们已准备写遗嘱交代后事了，好在界山神祗眷恋我们，幸被当晚从新疆方向进入界山的地方车辆救援（喀什二运司），这是那晚进入界山的最后一辆车，我们遇救后到达多玛兵站，当晚就再也没有车辆途径多玛进出界山了。

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1984年我和战友们在多玛兵站分页标题
同年7月，我护送一名高原反应危重的战士下三十里营房，三十里有十八医院的一个医疗站，是当时高原医疗条件最强的医疗机构，那年我估计与界山有约，这一次运送病员的北京八座车再一次在界山抛锚，这次遭遇比上一次更险，我还带着一名重病员呀，命不该绝吧，这次救援我们的竟是一辆军队的六轮卡工程车，装备有机床的那种，整个就是一小流动制造车间。这次界山遇险当时我是真慌了，因为若未遇救援，我们所带的氧气不足以支撑到天亮，加之严寒，那名重病员首先就熬不过去。

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昔日的狮泉河镇
第三次是我自己差点“牺牲”在高原，那是刚进高原不久， 6月份吧，我从驻地兵站饭堂门前的一小木板桥上一头栽下，小桥离地约一米多，待我又看到这个世界时已是第二天清晨了，我们就是做高原急救专业的，我们太知道我这就是典型的高原红细胞增多症临床表现，果不其然，待我7月份赴札达总部取医疗物资并住院治疗时，一抽血检验，我的血色素达285g/L ，成年男子血色素正常值为120—160g/L ，我比正常值高值还超200g/L ，当时战友们调侃说，我的病案完全可以入选我军“高山病研究所”资料库。

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1985年换装前留影，戴的是那个年代流行的“石头镜”
高原红细胞增多症会使血液变粘稠，发展的一定程度就会形成血栓，最要命的是形成脑血栓，就是平常所说的脑梗，我在多玛哪一栽就是典型的脑栓塞临床症状，象我这样破纪录的红细胞值个体，高原忽然栽倒，昏迷十几个小时，醒来后居然没落下偏瘫、失语、口眼歪斜等后遗症是我的大运气，唯有赞美生命了。

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1984年札达县医疗队营地合影
Q5：2017年，您单人单车自驾新藏线，这次长途自驾的行程是怎样的，出行的主要目的又是什么？
2017年我历时31天，完成了单人单车的天路行，其实此行心愿简单来说就是四个字：怀旧高原。时隔30多年后，我渴望回到阿里、喀喇昆仑我心中的那方原始地，为自己曾灿烂过的青春喝彩。

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行程来说，总共是一个月时间，从郑州出发，行连霍高速至西安转京昆高速，从陕西洋县进入四川，然后从雅安转入318国道，走318国道一路到达拉萨，然后从拉萨到日喀则，到珠峰大本营，再到萨嘎走219国道，途中转入扎达，走扎达老路到达狮泉河。

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接着继续走219国道，经过多玛、三十里营房等地到达新疆叶城，走314国道到库车， 218国道到若羌， 315国道进入青海，到达东台吉乃尔湖畔，来到德令哈后，一路返回郑州。

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Q6：新藏线上有很多您30多年前战斗过的地方，这一路上最令您难忘激动的是哪些地方？
是的，这样的地方有许多。印象最深的地方是多玛，多玛是日土县的一个乡，是219国道由新疆进入西藏的第一个补给站，地理位置十分重要，是当时部队进出高原，边防施工的要地， 1984年我们进藏医疗队多玛急救站三人，整个施工年度都在多玛驻守，为边防部队提供医疗保障。那一年，我和我的战友在这里驻守207天，终身难忘。分页标题

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札达也让我感慨缅怀， 1984年，我们进藏医疗队总部驻守札达，那一年我平生第一次来到札达，喜马拉雅群峰、千百万年前的土林让我们惊喜万千，喜马拉雅怀抱中的札达已印刻在我的记忆中了。札达也是“三年边建”时期牺牲军人最多的地方，札达本无烈士陵园，边建大军到来后才有的。

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界山达坂让我动容不已， 1984年，我两次界山抛锚遇险，都到了留遗言的危险境地，那些年，我仿佛与界山达坂有无数个生死之约， 33年前新藏公路界山达坂的那个水泥界山碑。成了我记忆中永远铭记的地标。昔日新藏线上的这些个地域，现如今也能历历在目，这些都永远烙印在我的心中了。

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Q7：如今219国道新藏线已经成为自驾爱好者的必游线路，很多自驾爱好者都走过，但30多年前走过新藏线的人可真不多，与以前相比您觉得219线的变化有多大？
这种变化是一种质的飞跃。有以下几点：
首先是路况， 30多年前， 219国道没有一米柏油路面，坑洼尘土、路况极度恶劣。 2017年，我全程走完219新藏线，仅新疆境内奇台、黑卡、麻扎、库地四座达坂仍有部分沙土路面公里，其余近两千多公里都为柏油铺装路面。

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其二，新藏公路上的休整点数量并没有多增加，但城镇建设发展迅速，如狮泉河镇、日土县城与往昔相比都发生了巨变。多玛乡、三十里营房（现赛图拉乡）变化也很大。

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其三， 219国道新藏沿线动植物环保是个大亮点，较之三十年前有了“质”的不同， 1984年前后， 219沿线没有明显的禁渔、禁猎、禁止毁坏植被的措施及规定，我们当年在高原也曾经捞过鱼，现如今高原相关动植物都为国家法律法规所严格保护，这是高原的福祉。如我造访过的“羌塘国家级自然保护区阿里日土县吉布管理站” ，就是国家在219多玛至界山间设置的动植物官方保护机构。

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再者就是气候， 2017年我重走天路，与33年前同月份、大致同日期，气候已有很大的不同了，现在降雪较之1984年同时期（前后）少了许多，相应的，阿里、昆仑、喀喇昆仑雪山、达坂上的积雪也少了许多。

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1984年与我相伴二百多天的多玛曲（河）的来水也少了许多。总的来说，现在昆仑、阿里高原气温没三十年前那么寒冷了。也可能是现如今高原衣食住行条件好了，人们感觉不到往昔那般严酷的环境了吧。

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Q8：您还专门出了一本书《梦回天路：一个人的旅程》，讲述单人自驾新藏线和在阿里高原当兵的故事，阿里、医务人员、写书……您的经历和毕淑敏有些相似呢，能不能介绍一下您写的书？
好的，介绍自己作品之前，首先表达我对作家毕淑敏女士的敬意，毕淑敏是69年兵，在部队多当一年兵都是一种资历，所以毕淑敏绝对是我部队的首长，向毕淑敏致以军礼。分页标题

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1984年女兵们在扎达县医院
好，现在向吧粉们介绍我的书，我的作品《梦回天路》一书， 2019年12月由北京《民主与建设出版社》出版，全书共237页， 26.6万字， 150余副现在和过去的插图，硬壳精装版。 2020年6月第二次印刷，共印制6000册。

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《梦回天路》属自传体游记文体，作品以2017年重走天路，《川进新出》为时间主线，将当下我东西向、318又219横穿西藏的见闻、路线、行程与33年前阿里戍边之经历焊接在一起，抒发了我对昆仑、阿里往西岁月的眷恋情怀，同时也实现了我自驾藏地，梦回羌塘的夙愿。

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《天路》大体由两个板块组成，时间纵深部分叙述我1984年阿里戍边，驻守羌塘的军旅故事，主要由1984年写下的一百多篇高原日记表述。

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1984年我在库地提孜那普河边
还有就是自驾看世界这一块，描述了我单人单车“川进新出”横穿藏地的经历，点点滴滴，有路书、有行程、衣食住行吧，欢乐、惊喜、恐惧、悲泣具足，衷心期望我的作品、我的藏地自驾经历能给诸位吧粉、自驾客以参考和启迪。

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感谢“走吧有约”这个广阔而优秀的平台，让阿南疆有机会能将其作品《梦回天路》一书，介绍给走吧网数百万基数的吧粉和社会各界精英，对书作者来说，这是个巨大的荣耀。

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Q9：我看完了您的书，书中既有2017年的自驾独行的有趣故事，也有1984年驻守高原的珍贵回忆， 33年时光交错，感慨万千，能否聊聊您写书的初衷和过程？
聊这个话题会有许多的戏剧色彩。我天路行伊始原是没有成书的想法的，藏地归来自己和友人常提及这个话题，战友、同事、高朋们皆被我的经历所感动，共同要求并鼓励我将这些经历写出来，这对我触动、启发很大。

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1983-1985年，这三年间阿里高原的边防建设是建国以来昆仑、阿里最大规模的边防施工，不仅仅是我个人的经历，也是我们那个时期众多军人的写照与奉献，得有人把这些写出来，传播出去，从而树立、弘扬卫国戍边的神圣情怀，这是一种责任，义不容辞，遂产生了汇集图文成册，以飨众读者的动议。这应是写作《天路》最基本的初衷吧，尽管是藏地归来受启发才萌发的。

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1984年进藏医疗队回到库车驻地
我平生酷爱自驾看世界，也期望将我此次天路行之见闻、经历、体会汇集成册与众人共享，从而影响他们，使更多的人群加入到自驾看世界的行列，自驾人是自觉的环保者、善意者、我们心中只有远方和诗，我们是当今积极、正能量人群。这也是我写作《天路》又一初衷源泉吧。

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这样，自2017年9月至2018年12月，跨两个年头，经历16个月完成第一稿，在这一年零四个月里，除了重要的节假日和必要的迎来送往，每日上午、下午皆执笔耕耘，晚上不敢动笔，一试失眠，再试仍失眠，遂决定永久放弃夜间劳作，这期间从未更衣正式午休过，那样会耽误时间。分页标题

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《天路》第一稿为纯手写，之后为打印稿，经调整共出四稿，手书加键盘出字应在80万字以上。平生首次写作，走了弯路，本可直接上键盘，这样整套手稿会少出20万字，初来乍练的写作者注定要经此历练，自我调侃了，不过书稿完成后，觉得还是手写更有感觉。以上算是我成书的简单过程吧。

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Q11；如今您已经退休，有足够的时间可以长途自驾旅行，完成了重走新藏线的心愿后，下一步还有哪些计划？
我自驾旅行有一些是临时动议，但远程是要事先准备做功课的，说到下一步计划，我还有一个坚定的心愿，就是再走一次新藏公路。 2017年是一趟怀旧之旅，意在重归羌塘，还了33年的一个夙愿。那一次完整走完天路就算完美，重在整体完成。

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我自1984年由219国道进藏，就与新藏公路结下不解之缘，自驾者道；藏地有毒，阿里最毒。 1984年，我20岁，一身戎装，即是从海拔攀升最陡的新藏公路（由新疆叶城进藏，是目前所有进藏道路海拔飙升最陡的路径，被自驾界称为乘坐海拔过山车进藏）到达阿里的，新藏线在我的生命中始终是魂牵梦绕的。所以，我将再行新藏线，回程走阿里大北线，细细地去品、去观，慢慢地咀嚼，按自驾人说的叫“玩透” 。

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与拉萨自驾网友合影
我祖籍河南，我生长在新疆，对于个人信息我更倾向于“出身地”这样的表述，新疆与西藏阿里在地理、文化及人文情感上都有很深的渊源，这里面有我很深的个人情愫，这么说吧，新藏线勾我的魂呦。

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Q12：非常感谢姚大哥接受《走吧有约》的访谈，您的经历是宝贵的财富，同时也让吧粉们了解了边防军人的不易，相信会有更多的吧粉关注您，通过您的书了解阿里高原的故事，最后还是请您给吧粉们说几句吧。
今天能成为《走吧有约》的本期嘉宾，我倍感荣幸，走吧网创立之初，我就是吧网的铁粉，今天在这里我想对吧粉们说：走吧网是我们看世界自驾者的精神家园，在走吧网我遇见并结识了全国众多的同修自驾旅行人，自驾看世界这个共同的、终身的志向，让我们归属于自驾看世界一族。我们是走吧网大家庭中的一员，我们相互间高度认同，身为吧粉我心境惬意而自豪。

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我还要与吧铁们分享，走吧网站位高远，新颖靓丽，引领旅行看世界航程。走吧网出版的《跟我走吧——中国10大深度自驾热线》（2017年3月出版）、《走吧，去西藏》等一批自驾、旅行领域指导性文献，高屋建瓴，具有自驾理论、实践双重意义。

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在此基础上，走吧网全年、全时间段滚动组织推出了大量自驾精品线路游，活动汇聚了全国各路自驾达人、精英深度参与，这在吧粉中形成了巨大的凝聚力，走吧网精彩纷呈的自驾游线路作品影响覆盖整个自驾界，乃自驾看世界领域之风向标。

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走吧网时时推陈出新，由众自驾达人、大咖亲力打造的精华、个性之自驾作品，无数吧粉的积极参与，使得走吧网蕴含无限生机，极具创新活力与发展空间，有这几方面的构架、支柱，走吧网公益自驾*** ，必将继续执掌起人们探索、自驾观想世界的旗帜。

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走吧网是一个大家庭，置身其中，我们颇感成就与共鸣，现在、将来我都会是走吧网的追随者。今后，无数个清晨，走吧网将携领吧铁、吧粉走向未知的、更加遥远的“诗与远方” 。

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走吧有约·初哥说
1984年
他来到藏北
驻守高原
艰难困苦高寒高反
化作青春的调剂
条件简陋救死扶伤
成为终身的回忆
……
2017年
他重返天路
再回阿里
荒芜的土地
是他魂牵梦绕的地方
往事一幕幕
故地一重重
能回去的是羌塘
回不去的却是青春
人生很短
别给自己留下遗憾

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