五菱宏光|售价3万的电动汽车，五菱宏光MIN EV静态体验 |汽车|五菱|

最近，各大社交媒体平台都能看到五菱

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宏光MINI EV(参数|图片)的身影，甚至还有朋友打算开它去西藏自驾游。这辆3万元左右续航100多公里的小车更是在9月份销售了14495辆，力压势头正劲的特斯拉

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Model 3(参数|图片) 。所以我们也买了一辆， 2020款悦享款，官方指导价3.88万。
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外观设计
见仁见智

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这辆小车的外观真的只能用“见仁见智”来形容，看起来小巧可爱，还有点儿日本K-Car的风格，相比其它设计得奇奇怪怪的微型电动车来说，算是比较符合大众审美的一类。

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毕竟才3万多元， LED大灯就不用想了，必须全系标配最便宜的H4卤素远近光灯。

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这辆车的充电口在车头，全车只有一个慢充口，没有快充接口，高低两个容量电池的充满时间分别为9小时和6.5小时，当然还可以接普通家用220伏插座充电。因此，这辆车比较适合家里有充电条件的用户，并不适合使用公共充电桩。

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从侧面看，就像普通车被砍掉了前后一部分，整车尺寸为2917x1493x1621毫米，轴距仅为1940毫米。另外，车轮只有12寸，几乎是我们见过的最小车轮。

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车尾与车头的设计基本相同，没什么太多变化，方方正正的。

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所谓的后备箱空间几乎为零，除非将后排座椅放倒，才能拓展一下。不过，后排座椅靠背只能整体放倒，装东西就没法坐人了。
内饰设计
都是塑料

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这辆车的内饰设计还可以，风格和配色不那么单调，但材质确实很廉价，全是硬塑料。

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全系都没有任何安全气囊，不过ABS是全系标配，塑胶方向盘中央只有一个喇叭，而且方向盘是固定的，不能向任何方向调节。

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除了最低配是一块单色液晶屏之外，其余都是较大尺寸的彩色液晶屏，样式模仿特斯拉，中央显示一个小车，但其实并没有任何自动驾驶功能。分页标题

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传统汽车“一键启动”的位置是这辆车“运动”模式的切换按键。

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最低配车型没有空调和暖风，其余两个配置装有手动空调。所以，除了四季如春的某些地区外， 2.88万的最低配大概率是不会有人买的。另外，全系标配收音机，支持USB播放，但不支持蓝牙连接。

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副驾驶位置设计有一个杯架，这是全车唯一的杯架。不过，由于车体比较窄，所以司机其实不用费力就能拿到。

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仪表台下方没有传统的手套箱，只是设计了两个网兜。

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电动车窗还是有的，按键在前排座椅中央，这样设计的好处是节省一个开关，并且车门上不需要布置多余的线束。

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【五菱宏光|售价3万的电动汽车，五菱宏光MIN EV静态体验】
档位切换是电动车常见的旋钮样式。
座椅空间
视野盲区

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全系都是织物座椅，座椅造型比较运动，但舒适度非常差，没有任何包裹感，基本上与公共汽车的座位差不多。另外，座椅的坐姿非常高，还不能上下调节，方向盘端在手里，就像在开景区的观光电瓶车，方向盘也不能调节，因此很难找到一个舒适的驾驶姿势。

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由于坐姿太高，从驾驶员角度看，车内后视镜遮挡住了很大一部分视野，造成了不小的盲区，存在一定的安全隐患，尤其是转弯时，一定要小心驾驶。

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前排座椅中央没有任何遮挡，完全贯通。

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比较奇葩的是这辆车只有一个扬声器，装在左侧车门上，右侧车门只留了一个安装位。

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虽然轴距只有1940毫米，但后排临时坐两个人还是没有问题，但想坐得舒服，那是不可能的。

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一般来说，这辆车大多是一两人乘坐，第二排只能应急使用。所以大部分时间，第二排都会被用作储物空间。
总结
还要啥自行车？
这辆五菱宏光MINI EV从静态的情况来看，基本上在我们意料之中。毕竟对于一辆售价3万多的小车来说， “还要啥自行车！” 分页标题
因此，我们对这辆小车的预期其实并不高，也没奢求什么配置，什么舒适性，更甭提人机工程学了。但对于安全方面，我们还是“零容忍”的态度，尤其是全系没有安全气囊，驾驶员坐姿过高，导致后视镜产生盲区。因此，购买这辆车的小伙伴一定要多加留意小心驾驶。
那么关于这辆车开起来如何？内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）