经济日报|顺风车能否迈过安全这道坎
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近日 , 嘀嗒出行拟在港交所上市 , 有望成为共享出行第一股 。 此前 , 滴滴出行顺风车业务也已经在全国300个城市重新上线 。 截至2019年底 , 全国有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务 , 累计注册车辆3000万辆 , 注册乘客3亿人 。 据预测 , 中国顺风车将是增长最快的细分市场 , 年复合增长率高达41.8% 。 不过 , 安全问题仍是行业发展绕不过去的一道坎儿 。
10月8日 , 嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股说明书 , 拟在港交所挂牌上市 , 这意味着其有望成为共享出行第一股 。 在此之前 , 滴滴出行顺风车业务也于6月19日全面回归 , 已经在全国300个城市重新上线 , 并陆续开通了多个城市间的跨城服务 , 延长夜间服务到23点 。
顺风车市场有多火?《2014—2020中国顺风车行业发展蓝皮书》数据显示 , 截至2019年底 , 全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务 , 累计注册车辆3000万辆 , 注册乘客3亿人 。
2020年 , 各大出行平台在顺风车领域展开激烈的“抢位战” 。 不过 , 对于近年来一波三折的顺风车行业而言 , 安全仍是生存下去的王牌 。
增长最快的细分市场
在北京一家外企工作的萧涵 , 每个工作日都要搭载顺风车 , 往返于其所居住的房山区和公司所在的朝阳区国贸CBD(中央商务区)之间 。 她告诉采访人员:“地铁高峰期特别拥挤 , 换乘也麻烦 , 打车又太贵 , 顺风车刚好适合我 , 划算又方便 。 ”
借助顺风车业务 , 车主多了一个顺路的乘客帮助分摊费用 , 而乘客多花一点等待时间就可以享受比打车更低的费用 , 双方都受益 。 因此 , 搭载顺风车 , 近年来成为越来越多人出行的选择 。
嘀嗒出行招股说明书显示 , 根据弗若斯特沙利文咨询公司报告 , 2019年 , 嘀嗒在顺风车市场排名第一位 , 市占率为66.5% 。 与此相对应的是 , 在这一年 , 嘀嗒的顺风车平台共产生了约1.785亿次搭乘行为 。
滴滴顺风车团队回应称 , 顺风车市场需求旺盛 。 国庆节期间 , 滴滴顺风车需求明显增长 , 尤其跨城需求涨幅较高 。
“顺风车的本质是分享经济 , 即将闲置资源以一定的报酬贡献给其他有需要的人使用 , 如此既节省了资源 , 又创造了价值 。 ”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅表示 , 当今 , 交通拥堵已成为中国各大城市的普遍问题 , 大众出行需求不断提升令拥堵持续加剧 。 随着道路和停车资源越来越紧张 , 无论乘客还是车主 , 参与顺风合乘的动力会越来越大 。
“全国汽车保有量已达2.7亿辆 , 每天至少有60%的车辆上路 , 平均每辆车有3.5个座位是空的 , 每天往返两个行程就意味着7亿个闲置座位 , 即使只将其中1%转化为顺风车分享出去 , 也意味着每天有700万笔顺风车订单 。 ”在嘀嗒出行创始人宋中杰看来 , 目前中国顺风车发展刚刚起步 , 无论是车主端还是乘客端 , 都还有巨大的蓝海待开发 。
弗若斯特沙利文咨询公司报告认为 , 中国顺风车将是增长最快的细分市场 , 交易总额(GTV)预计将由2019年的140亿元增长至2025年的1139亿元 , 年复合增长率为41.8% 。
直面安全问题挑战
今年7月份 , 广州一乘客梁先生在乘坐哈啰顺风车途中遭遇车祸 , 不幸离世 。 其妻发现 , 接单司机转单给了另一位仍在实习期的司机 , 且事故车辆的交强险正好过期 。 由此可见 , 顺风车安全问题 , 仍是行业发展绕不过去的一道坎儿 。
顺风车作为共享经济的代表之一 , “体格”庞大却也很脆弱 。 即使是占据网约车市场较大份额的滴滴 , 也曾因安全问题将顺风车业务下线近两年时间 。 作为信息撮合方 , 顺风车平台需要在自身依法合规经营的同时 , 加强顺风车用户安全知识宣导 , 并以技术防范与人工防范为主要举措 , 尽量避免人车不符、疲劳驾驶、危害安全等问题发生 。分页标题
自重新上线以来 , 滴滴顺风车团队在安全方面持续投入和努力 , 不断推进安全产品和功能迭代升级 , 更迭了24个版本 , 优化了374项功能 。 其中包括要求全部乘客实名认证 , 通过隐藏用户性别信息的方式防止车主根据性别挑选合乘方 , 要求车主全程录音、分享行驶轨迹等 。 滴滴首席出行安全官侯景雷介绍 , 今年滴滴将在安全方面投入30亿元 , 智能安全车载设备安装量将达到100万台 。
“在运输工作中 , 如何把安全做好 , 是我们近两年来投入最大精力的工作 。 ”滴滴出行创始人、董事长程维向采访人员表示 , “为把滴滴建成全球和全国最安全的出行平台之一 , 我们全力以赴” 。
嘀嗒顺风车在原有的安全措施基础上 , 近日上线了车主“二次人脸识别”与“乘客校验卡”功能 , 通过车主端与乘客端的双重校验 , 严查人车不符这一违规行为 。 同时 , 嘀嗒也坦承 , 如无法有效管理“跳单”行为 , 业务、经营状况、财务状况将可能遇到重大不利影响 。
回归理性发展阶段
顺风车出行新业态在我国起步于2014年 , 迄今不过6年时间 。 城市智行信息技术研究院院长沈立军认为 , 这6年可以分为3个阶段:2014年底到2016年底 , 是顺风车新业态基于移动互联网的开创期和探索期;第二阶段 , 2016年底到2018年秋 , 是顺风车野蛮发展期;第三阶段 , 2018年接连发生两次恶性案件之后 , 行业出现了关于“真顺风车和伪顺风车”的理性讨论 , 随后开始回归理性发展阶段 。
沈立军表示 , 出行是强监管下的市场 , 而不是强市场上的监管 。 合规第一、安全第一、监管第一 , 所有的创新和运营 , 都只能在规则和框架之内 。
今年7月份 , 滴滴作为参编企业之一 , 推动了中国交通运输协会《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准的编制和发布 , 这是国内首部顺风车安全团体标准 。 值得注意的是 , 目前顺风车仍缺乏顶层法律法规的规范和约束 , 相关法律及法规通常适用于网约车服务 , 无法直接应用于顺风车服务 。
周毅表示 , 顺风车有3个突出特点 , 一是闲置资源分享 , 可以在保证社会运力条件下节约能源资源 , 便利公众出行;二是非标准化 , 司机、车辆、行进路线、服务方式的非标准化决定了其监管难度较大;三是价格低廉 , 难以避免会与巡游车、网约车产生竞争 。 “综合考虑以上三个方面 , 还是应以包容态度对待其发展 。 ”周毅认为 , 同时要对平台企业加以有效监管 , 避免对正常出行市场产生严重的不公影响 , 避免产生性质恶劣的安全问题 。
【经济日报|顺风车能否迈过安全这道坎】交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为 , 应当按国务院要求出台顺风车地方法规或地方规章 , 而非全国性法律或行政法规 。 出台地方法规、规章或规范性文件应当把握好三个方向 , 一是不要无限放大顺风车的功能 , 政策鼓励方向还是以大力发展公共交通为主;二是要牢牢把握地方事务的本质特征 , 解决本地顺风车的突出问题;三是制定标准应考虑地方标准 , 有了地方标准 , 与地方法规、规章或规范性文件才能更好衔接 。
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