科学观察|很受关注的混合动力汽车，按驱动系统连接方式，可分为哪几类？

按驱动系统连接方式，混合动力系统主要分4类：（1)串联式混合动力汽车(SHEV)串联式混合动力汽车的能量流向如图下:由内燃机直接带动发电机发电，燃料的化学能通过燃烧转换为电能，经过功率元件存储在储能元件中。电能再传输给电动机，将电能转换为动能驱动汽车。在串联式结构中，电池相当于“缓冲器” ，在发电机和电动机之间进行能量的调节。这种动力系统在城市公交车上使用较多，可以很好地改善城市工况中车辆的燃油经济性和排放性。增程式电动汽车也是根据这样的结构原理开发的，其能量流动路线。

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（2)并联式混合动力汽车(PHEV)(车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给，驱动系统主要由发动机、电池组、电动机/发电机、减速机构、变速器和驱动车轮等组成。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。并联式混合动力系统结构简单，成本低，适用于多种行驶工况，尤其适用于复杂的路况，所以在轿车中应用较多，如图本田Accord和思域轿车上即采用了这种系统。

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（3)混联式混合动力汽车(CHEV)混联式混合动力汽车同时具有串联式、并联式驱动方式。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。由于这种类型混合动力系统可以设计成用发动机驱动前轮，用电动机驱动后轮，所以适合应用于四轮驱动的车辆，目前在丰田Prius车上应用较多。
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（4)复合式混合动力汽车。复合式混合动力电动汽车结构更复杂，难以把它归于上述三种中的哪一种。其结构与混联式混合动力汽车相似，因为它们都有起发电机和电动机作用的电动机，二者的主要区别在于复合式中的电动机允许功率流双向流动，而混联式中的发电机只允许功率流单向流动。双向流动的功率流可以有更多的运行模式，这对于采用三个驱动动力装置的混联式混合动力汽车而言是不可能达到的。复合式混合动力汽车同样具有结构复杂，成本高的缺点，不过，现在有些新型的混合动力汽车也采用这种双轴驱动的复合式系统。复合式混合动力系统的能量流动路线。为了实现混联式以及复合式的混合驾驶模式，发动机与电动机/发电机之间以及电动机与变速器之间必须进行机械连接，其中机械连接装置可以选择行星齿轮机构。

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