车云网|对话一汽-大众高管，ID.4 CROZZ如何改变玩法？

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上周，一汽-大众ID.4 CROZZ正式亮相，并开启预售。
尽管距离这款里程碑意义的车型正式上市还有几个月的时间，但一汽-大众希望通过ID.4 CROZZ的亮相，展现一汽-大众向新能源市场布局的雄心和信心，同时也希望向外界展现，一汽-大众在推进零排放计划所做出的努力和尝试。
同时，这款车亮相时，也打出了要“改变玩法”的口号，作为目前中国乘用车市场的领导者，一汽-大众如何真正的改变玩法？
车云菌与一汽-大众高层进行了对话。

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保证安全性是重点 “最近我们内部专门做了一个ID.4 CROZZ的试车体验。这也是我第一次真正体验这款全新车型。 ”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山告诉车云， “体验完毕后，我对我们的产品更加充满信心。 ”

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马振山介绍，这款车有着一汽-大众一直以来对于操控感和舒适感的坚持，保持着与我们的燃油车相同标准的驾控。 “一些企业在追求某一领域极致的时候，会将其它层面进行取舍，而一汽-大众则是追求全面的均衡。 ”
一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如也表示， MEB平台是大众在新能源领域重要的具有战略意义的模块化平台，最大的优势就是规模效应，在这个平台上很多款电动车型可以使用同样的零部件来规模化生产。其次，在MEB平台架构之下，可实现更长轴距和更短前后悬，并给设计师提供了更大设计空间，可以设计更具动感的车身比例，同时让车内空间更宽敞、更具多样性。
但同时， MEB纯电平台也带来一些挑战，如何保证安全性，是一汽-大众最为关注的重点。
马振山说：“实际上纯电平台车不论对于德国大众还是一汽-大众来讲，都是全新的。一汽-大众对安全的理解以及汽车安全的理念，在纯电时代不断坚持而且要扩大。 ”
接下来，一汽-大众还要对ID.4 CROZZ的生产、产品的安全测试，以及软件的完备性进行全面强化，让未来新能源之路走得更稳。
按照一汽-大众的说法，整个行业电池标准国标有18项测试，但一汽-大众自己会有197项标准。这里面包括振动，火烧、低温等，一汽-大众都会进行测试。 “我们在电池的安全上会进行很广泛、很标准的测试。 ”马振山说。
定价不单是车，还包含服务 ID.4 CROZZ不超过25万元的预售价，也备受关注。
赵英如谈到， “定价问题，我们认为还是从用户需求出发。会采用价格更透明的机制。 ”
为了实现这一点，一汽-大众将采用全新的代理制渠道模式， “这个代理制和传统的经销商模式相比，它跟用户沟通的效率会更高，包括价格也会更透明，互动性也会更好，所以客户的体验也会更好。所以，从满足用户的需求出发，无论是产品还是定价，我们的创新举措都是基于这样原点进行思考。 ”
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为此， ID.4 CROZZ在推向市场时，改变了原先只是卖车一锤子买卖的销售模式。一汽-大众还会给用户推出一些专属服务。包括八年用车无忧，涵盖整个用车生命周期的管理服务，如：用车、保养、用电解决、安全顾虑等。 “在ID.4 CROZZ上市后，我们每一个车型定价会让用户感受到物超所值。 ”赵英如说。分页标题
对于一汽-大众来说， ID.4 CROZZ开启了一个新的时代。
“我觉得要提升用户体验就要拥有更多元化的视野，要注重底层逻辑，而不能仅仅停留在营销层面，在产品、服务、营销等层面都要去全面重塑。 ”
尤其在服务层面，一汽-大众做了很多新的设计。赵英如介绍说：“就是要重新围绕客户的全生命周期管理，把所有的触点重新去优化，去设计我们场景化的体验，真正涉及用户每一个触点中，他们所遇到的痛点以及包括他们所期待的地方，无论是基本的保障还是人机交互性，或是尊崇的仪式感等，我们要不断进行强化和改进。 ”
打造全方位充电服务马振山强调， “一汽-大众在向纯电市场迈进的过程中，步伐一定要稳健，一定要深刻理解市场的变化以及消费者的心理。 ”
对于用户心理，经过长期观察和调研，一汽-大众认为，纯电市场用户最大的痛点依然是充电问题。找不到充电桩，找到充电桩之后充不进电，或者找到的充电桩被油车占位，这些问题都困扰这用户。
为此，一汽-大众与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖7个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖16个城市。而且这些都是100kw的超级充电桩。
目前，在北京国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。
“我们还可以为消费者带来360度全场景充电体验。 ”一汽-大众销售有限责任公司副总经理Martin Saage补充说。

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一汽-大众会为客户安装家用充电墙盒，对于不具备安装家用充电墙盒的用户，一汽-大众还提供充电卡服务，可在公共充电桩进行免费的充电。
同时，一汽-大众还有一个非常强大而广泛的经销商网络。 “未来，一汽-大众会在300家授权电动车网络经销商内安装充电设施，至少保证每家要安装60千瓦的快充，保证我们用户如果在经销商做维修和保养的时候也可进行充电。 ”Martin Saage说到。
一汽-大众在自建充电桩的同时，对全国范围内的共享充电桩资源进行合作。用户只要通过超级APP或者是车辆端的信息系统，就可以对公共充电桩进行查询和使用。
车云小结：现在的电动车更多的向智能化和物联网方向发展，强调整车OTA在线升级，更多的智能网联。
“对于一汽-大众而言，这个转型是非常剧烈的。 ”马振山说到。
一汽-大众正在借助一汽集团和大众集团股东双方的力量，加快软件工程师团队建设，向互联网转型。
“这种转型的思路核心，不能拘泥于传统优势，而是要着眼于对于未来汽车发展的前瞻性思考和建设。 ”马振山表示， “作为一个传统车型体量很大的企业，我觉得洞察行业的走势，未来技术融合的趋势是很关键的。如果还只是停留在A点到B点的移动工具而不是一个未来能够充满极限的客户体验，能够跟物联网相融合的话，那就是思维落后，思维落后就没有行动。 ”
而ID.4 CROZZ的推出，让大家充分感受到一汽-大众推动电动化和智能化的决心和意志。
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