汽车市场|五菱新车月销再破20000辆，压死“老头乐”的最后一根稻草 |中年|中薪|

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五菱廉价“老头乐”的诞生，意味着真正的“老头乐”生存环境再一次受到威胁。
这并不是危言耸听，而客观真实地存在。
自从在7月底五菱宏光MINI EV上市过后，凭借超低的售价掀起一波购买浪潮，截至8月底，仅一个多月的时间销量便达到15000辆， 9月销量突破20000辆至20150辆，而在刚刚过去的10月里这款新车月销再破20000辆至23762辆。

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可以看出，作为一台毫无市场奠基的新车型，拥有这样的销量数据已足够有震慑力，而对于消费者来说， 2.88万-3.88万元相对低廉的售价足以说服对“可靠性”的质疑，同时该车又是一台“EV”车型，不仅能够免除传统燃油车的购置税费用，还具备较低的使用成本，从根本上来说，彻底还原汽车的本质-代步。

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【汽车市场|五菱新车月销再破20000辆，压死“老头乐”的最后一根稻草】
宏光MINI EV的上市有力地打击“老年代步车”
不知大家是否关注过老年代步车的售价，一台“三无”四轮电动车的售价在13000-18000之间，而一些购物网上所谓的“品牌”四轮电动车的售价要在25000元左右，相比五菱宏光MINI EV的售价只存在三四千元差价。

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相比之下，宏光MINI EV有着“国产大品牌”背书，能够给予消费者相对稳定的质量标准，并且该车采用满足国家碰撞标准的笼式高强度钢车身骨架，并且三电有着8年或12万公里的超长质保期以及IP68等级的防尘防水标准，这显然是大部分老年代步车不具备的，甚至是无法拿到台面上来说的。
另一方面，宏光MIN EV是正规渠道生产的可上绿牌车型，可以缴纳传统汽车的所有保险费用，而老年代步车由于国家尚无出台任何政策，所以无法上牌无法缴纳保险费用，只能以驾驶人名义购买一份意外险，车辆出现问题自掏腰包处理，而宏光MINI EV则有地方“诉苦” 。

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从大环境来说， “小型车驾驶证年龄不设70岁上限”的政策落地，倡导高龄驾驶者将目光转移至符合道路安全交通法规的可上路车型，一定程度帮助宏光MINI EV扩大消费群体，同时净化老年代步车无视交通法规的问题。
综合考虑，五菱宏光MINI EV是集品牌、安全于一体的新型代步车，又与传统“老头乐”售价十分接近，再加上政策的侧面支撑，毫无疑问，它的推出已成为压死传统“老头乐”的最后一根稻草，同时对净化交通环境也起到了积极正向的作用。