全球停航！新冠疫情肆虐下的国际邮轮巨头太难了

今年，新冠肺炎疫情给全球邮轮行业带来沉重打击。为防止疫情传播，全球邮轮行业采取果断停航措施。全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮控股（NCLH）近日披露了三季度业绩：该公司营收仅650万美元，低于市场普遍预期，更远远低于去年同期的19亿美元；净亏损6.774亿美元，每股亏损2.50美元；而去年同期净利润为4.506亿美元、每股盈利2.09美元。全球停航！新冠疫情肆虐下的国际邮轮巨头太难了。

新冠疫情迫使邮轮业“停摆”为防范新冠肺炎疫情扩散，从今年1月底开始，中国交通运输部在第一时间暂停了中国大陆港口始发的国际邮轮，涉及全球7家国际邮轮公司共10艘国际邮轮。随后，美国、加拿大、澳大利亚等多个国家和地区也陆续对邮轮展开管控。2月3日，国际邮轮协会（CLIA）发布声明，禁止过去14天内从中国大陆出发或者途经中国大陆的人员登船。随后，来自或到访过韩国、意大利等国家和地区的人员，也被限制登船。与此同时，全球邮轮开始频繁被曝涉及疫情，相关邮轮包括星梦邮轮旗下世界梦号、公主邮轮旗下至尊公主号和红宝石公主号、歌诗达旗下炫目号等。3月14日，美国疾控中心发布“禁航令” ，暂停往返美国靠港的全部邮轮运营。由于北美邮轮航线集中、游客消费市场庞大，因而美国方面的态度在一定程度上成为了全球邮轮行业的“风向标” 。以美国“禁航令”为节点，全球邮轮业陷入大规模“停摆” 。美国疾控中心认为，邮轮内部空间密闭，船上染疫风险很高。有研究表明，在邮轮上，新型冠状病毒的传播风险比其他环境更大。根据美国疾控中心的数据， 3月到7月间，美国海域内的船舶已通报2973起新型冠状病毒或疑似病例，另有34人死亡。在全球邮轮业“停摆”期间，为应对疫情，各邮轮公司也推出了各自的防疫措施，主要包括升级通风空调系统、增设消毒设施、大幅提升消毒清洁次数、设立隔离区域和医疗设施等。然而，升级健康安全措施并不能彻底打消外界对邮轮业的疑虑。在停航之初，多家邮轮公司宣布将于5月复航，但随着全球疫情蔓延，复航日期被一推再推。在迟迟无法复航的背景下，邮轮开始身处一场“性命攸关”的大考。公开信息显示，美股三大邮轮公司嘉年华、皇家加勒比和诺唯真邮轮，因为新冠肺炎疫情“停摆” ，造成总市值“蒸发”合计约540亿美元。

美国率先解除邮轮“禁航令”在停航近8个月之后，美国疾控中心（CDC）终于“有条件”取消邮轮“禁航令” 。10月30日，美国疾控中心宣布，将从11月开始取消为期8个月的“禁航令” ，并以“有条件航行指令”（Conditional Sailing Order）取代。接下来，美国疾控中心将允许邮轮公司“分阶段复航” ，最初航行时间不得超过一周。美国疾控中心主任Robert R. Redfield表示， 11月1日起，邮轮集团只需要遵守包括一系列防疫措施在内的有条件航行指令就可以复航，包括必须对上船乘客和船员进行病毒检测、限制乘客数量、佩戴口罩和保持社交距离等等。国际邮轮协会（CLIA）CEO Kelly Craighead表示，这是邮轮从美国港口恢复运营的第一步。据美媒报道，一位邮轮代理商透露，每艘船都需要获得CDC的认证，目前并不清楚将为此花费多长时间。在公布相关信息后，各大邮轮公司也陆续发布回应。皇家加勒比游轮方面表示，欢迎游客回归邮轮旅行，但公司目前仍有许多工作要做，包括培训员工适应新的健康安全措施，在真实环境下进行多次试航以进行压力测试。嘉年华邮轮公司则表示，将继续与CDC合作，且目前仍有许多关于复航的评估工作要处理。与此同时，美国疾控中心还发布了“有条件航行框架”文件，概述了邮轮公司安全地恢复运营所必须经过的、测试过程。其中第一阶段要求对船员进行检测和保障，然后进行多次“模拟航行” ，由志愿者或船员来扮演乘客的角色，以确保邮轮可以减轻新型冠状病毒感染风险。美国疾控中心还将帮助邮轮公司建立一个专门的实验室团队，为新型冠状病毒测试提供信息和监督。这份新指南将在2021年11月1日前有效，适用于往返美国停靠港的邮轮航行。 Robert R. Redfield称：“该框架为恢复安全和负责任的航行提供了一种途径，将减轻船上爆发疫情的风险，并防止乘客和船员在港口及其居住社区传播疫情。 ”“疾控中心和邮轮业的共同目标是保护船员、乘客和社区，并将继续合作以确保在邮轮开始搭载乘客航行之前，所有必要的公共卫生程序均已到位。 ”

邮轮巨头诺唯真净亏6.774亿美元全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮控股（NCLH）近日披露了三季度业绩：今年第三季度，该公司营收仅650万美元，低于市场普遍预期，更远远低于去年同期的19亿美元。净亏损6.774亿美元，每股亏损2.50美元，而去年同期净利润为4.506亿美元、每股盈利2.09美元。第三季度诺唯真邮轮控股的调整后净亏损为6.387亿美元，每股亏损2.35美元，高于华尔街预期的每股亏损2.24美元。而2019年第三季度该公司每股盈利为2.23美元。第三季度包括3860万美元的调整，主要是与非现金补偿有关的费用以及债务消除和变更造成的损失。第三季度利息支出净额为1.397亿美元，高于2019年同期的6020万美元。这一变化反映了较高利率的额外未偿还债务，部分被较低的伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）抵消。截止9月30日，诺唯真邮轮控股总债务头寸为109亿美元，现金及现金等价物总计24亿美元。在邮轮停航期间，诺唯真邮轮控股第三季度平均每月现金消耗为1.5亿美元，这包括持续运营费用、行政运营费用、利息费用、税金和预期资本支出，不包括客户存款的现金退款以及新订单和现有订单的现金流入，也不包括债务摊销和新造船相关费用——目前这些费用已经推迟至2021年3月31日。诺唯真邮轮控股预计，第四季度平均每月现金消耗将增加至1.75亿美元，假设船舶保持最低的人员配置状态，这主要是由利息支出的时间决定的。这意味着2020年下半年平均每月现金消耗约为1.6亿美元，与公司此前披露的目标一致。不过，诺唯真邮轮控股也指出，考虑到航次恢复计划和相关费用的流动性，预计第四季度实际现金消耗将会高于上述数字。这是因为，邮轮复航的准备工作将涉及人员配备、重新定位、供应补给品、实施新的健康安全协议以及“有步骤地加大产生需求的营销投资”等方面的成本。为保持流动性，诺唯真邮轮于第三季度继续开源节流。 7月，诺唯真邮轮通过一系列融资获得资金15亿美元，包括发行了2.88亿美元普通股以及本金达4.5亿美元、票面利率5.375%的可转换优先票据等。同时，诺唯真邮轮延长了员工休假和岸上团队减薪的日期，并延迟或削减了营销费用，计划将其投入2021年下半年及之后的邮轮航次。11月2日，诺唯真邮轮宣布再次延长停航时间，取消了12月的所有航次。诺唯真邮轮方面称，虽然2021年上半年预订量较低，但2021年下半年的预订情况仍保持过去水平，而2021年的产品价格与疫情暴发前的水平保持一致。受目前不确定性影响，诺唯真邮轮控股并没有提供未来几年的资本支出预测。但该公司表示，新型冠状病毒疫情对船厂运营的干扰将导致一定程度的建造延期，并在未来造成邮轮交付时间推迟。目前，诺唯真邮轮控股旗下拥有诺唯真邮轮、丽晶七海邮轮和大洋邮轮三个品牌，运营着28艘邮轮。自3月中旬以来，这28艘邮轮都已经停航。虽然美国疾控中心（CDC）从11月1日开始取消邮轮“禁航令” ，但诺唯真邮轮控股已经决定将所有三个品牌的停航时间进一步延长至今年年底。尽管邮轮复航仍存在着许多不确定性，但诺唯真邮轮控股仍然相对乐观， 2021年邮轮预订量保持稳定，截止9月30日该公司预售票销售额为12亿美元。诺唯真邮轮控股总裁兼首席执行官Frank Del Rio表示：“虽然我们离复苏还有很长的一段路要走，但对未来邮轮度假的持续需求令我们倍受鼓舞，尤其是来自我们所有三个品牌的老客户的需求。 ”分页标题

来源：国际船舶、亚洲航运、国际邮轮协会