1、丰城南站新建地道D型便梁拆除施工方案一、D型便梁布置情况根据丰城南站改建施工方案 ， 新建地道框架基坑开挖采用明挖 施工 ， 由于I、II、III、IV道不停用；I、II、IV道采用24m便梁, III道采用16m便梁架空线路；我项目部于2011年11月6日架设 完成D型便梁 ， 并对两侧边坡采用喷锚支护加固 。
2011年11月20日地道开挖完成 ， 2011年12月8 H地道完成3、4、5段框架主体混凝土浇筑 ， 现地道外防水层和两侧回填基木完成 ， 准备进行D型便梁拆除 。
二、拆除D型便梁时间计划计划12月23日至12月30日各要点封锁I、II、III、IV道175分钟拆除I、II、III、IV道拆除4道便梁 。
三、拆 。

2、除步骤及方法（1）准备工作 拆除D型便梁前 ， I、II、III、IV道新建地道两侧回填采用5%水泥的级配碎石 ， 现场拌合 ， 回填时两侧同时进行 ， 每30cm 一层,因无法进行压实处理 ， 只能采用浇水方法进行密实处理 。
回填至地道结构顶面时 ， 必须按照“从上至下”机械无法回填时 ， 采用人工倒运级配碎石回填 编织袋装砂及道酢渣100方 。
12月24日 封锁时间05:45-08:00 封锁II、IV道175分 钟 ， 拆除IV道纵梁及部分横梁 。
在封锁前利用慢行点 ， 拆除IV道D型梁纵、横梁连接螺栓及 横梁扣件 ， 拆除工20人06:30-07:30轨道车进入II道 。
起吊IV道便梁纵、横梁 ， 由现场 负责人统一指挥 。
07:30- 。

3、08:00,纵梁拆除后 ， 封锁点内继续拆除（III）道横梁 ， 隔 一抽一 ， 拆除的横梁由工人搬方至二站台围墙以内 。
每根横梁拆 除后 ， 将编织袋装道渣铺设拆除横梁后枕木间 ， 整理道床 ， 并采 用小型捣固棒振捣密实 ， 由现场领工带领 ， 上渣工20人 12月24日封锁时间05:45-08:00 封锁III、IIV道175分钟 ， 拆除III道纵梁及部分横梁 。
在封锁前利用慢行点 ， 拆除III道D型梁纵、横梁连接螺栓 及横梁扣件 ， 拆除工20人06:30-07:30轨道车进入IIV道 。
起吊III道便梁纵、横梁 ， 由现场 负责人统一指挥 。
07:30-08:00,纵梁拆除后 ， 利用封锁点内剩余时间进行现场整理 拆除的横梁由工人搬方至二 。

4、站台围墙以内 。
每根横梁拆除后 ， 将 编织袋装道渣铺设拆除横梁后枕木间 ， 整理道床 ， 并采用小型捣 固棒振捣密实 ， 由现场领工带领 ， 上渣工20人四、人员组织及机具的投入为确保拆除D型便梁施工任务的顺利进行 ， 我项目部成立以 项目经理为组长 ， 项目书记、项目总工及项目副经理为副组长 ，工程部、安质部、物资部、计划部、财务部、办公室为后勤保障 小组见如图所示五. 安全保障措施（1）各类施工人员 ， 应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的 卡死制度 ， 凡未经培训考核合格的人员 ， 不准上岗作业 。
（2）在站内作业应特别加强观望 ， 应在施工前选择避车点 ， 来车时到指定地点避车 ， 当不能确定来车进路 ， 则必须下到安全地点避车 。
（3）在铁 。

5、路营业线施工 ， 所有机械、工具.材料不得侵入铁路行车界限 。
（4）施工现场必须明确施工负责人 ， 统一指挥、调度 ， 保证现场 有条不乱 。
施工负责人对每次铺设好的线路进行的检查必须达到 放行列车的条件及规范要求 。
（5）施工过程中 ， 防护人员必须加强对轨道薄弱处进行重点检查, 发现异常及时采取措施 ， 保证行车安全 。
六、组织保证（1）由于丰城南站施工场地的限制 ， 木次拆除D型便梁工期压力 较大 ， 需要站场.轨道工区相互配合 ， 及时反映存在的问题和困 难 ， 加强协调 ， 确保施工方案的完成 。
（2）既有线施工安全生产形势非常严峻 ， 要针对已出现的事故苗 头要坚决制止 ， 严格按照既有线施工规范组织施工 ， 不可因抢工 期而蛮干 。
（3）各环 。

6、节思想上高度重视 ， 对所属施工班组进行安全教育 ， 在 施工期间的各项工作提前预想 ， 精心组织 ， 合理安排 ， 确保目标 的实现 。
（4）项目部各部门、工区要立即行动起来 。
认清形势 ， 树立 全局意识 ， 克服困难 ， 精心组织施工生产 ， 加班加点 ， 安全质量 和工期两手抓 ， 不等不靠 ， 不算小账 ， 全力以赴开展工作 ， 按期 完成各项施工任务 ， 为顺利实现本次拆除D型便梁而努力 。
七、文明施工措施（1）建立健全岗位责任制 ， 把文明施工责任制落到实处 ， 提 高全员文明施工的自觉性、责任性 。
（2）现场布局合理 ， 材料物品、机具堆放符合设计要求 。

来源：(未知)

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标题：丰城|丰城南站新建地道D型便梁拆除施工方案