1、附件 2汽车运用与维修技术方案车身修复（钣金）一、比赛内容车身修复赛项为实操比赛 ， 由单人完成 ， 共 3 项 ， 分为车身电子测量 和校正、板件更换、受损门板修复 。
（满分： 100 分 ， 其中车身电子测量 和校正占 30 分、板件更换占 40 分、受损门板修复占 30 分）选手按抽签编号滚动交叉进行比赛 ， 单人作业总时间为 120 分钟 。
其 中：车身电子测量和校正 40 分钟；板件更换 40 分钟；受损门板修复 40 分钟 。
二、名次排列规则 按实操成绩由高到低排序 ， 实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也 相同的 ， 则以 3 项实操项目总用时短的名次在前 。
三、比赛作业工件（一）车身电子测量和校正项目的工件为 2 。

2、013 款三厢新赛欧（不带 天窗）白车身 ， 前纵梁设置变形 。
（二）板件更换项目的工件为成型板件 ， 工件形状如图：A D板件：镀锌钢板 ， 厚度B、E板件：热冲压钢板 ， 厚度C板件：镀锌钢板 ， 厚度1mmD板件孔径（已加工好）：9mM 4个孔 ， 6mm 4个孔E 板件孔径（已加工好）： 8mm（三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板 （2013年款 新赛欧左前门外板 ， 门板厚度） 。
四、实操比赛计分和考核要求（一）电子测量校正1. 作业要求在 40 分钟内 ， 先对车身进行车身底部测量并记录（共 6 对 12 个测量 点 ， 分别为 2对基准点 ，4对测量点） ， 然后再对前纵梁进行测量、记录比赛提供 3 张不同测 。

3、量点的车身图 ， 选手抽签确定比赛用车身图 。
每 个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量 ， 记录下实际测 量的数据（长、宽、高数据） 。
比赛提供前纵梁标准校正数据 ， 选手通过 测量确定前纵梁的变形大小和方向 ， 然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进 行校正 。
2. 考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、 校正过程和校正后数据的准确性、 安全防护、校正设备使用、 5S 等 。
（二）板件更换1作业要求：在40分钟内对提供的板件（A B C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作 。
（1 ） A B、C板件结合 。
按照下图尺寸 ， 在A板件上测量、划线 ， 确定焊点位置 。
A、B、C板件定位 ， 使用电阻 。

4、点焊焊接在一起 ， 每边10个焊点（如 下图） 。
（ 2）板件切割分离 根据D板长度尺寸 ， 割锯切割分离 A板件 。
（如下图） 根据E板件长度尺寸 ， 切割分离B板件（如下图） 。
E板件进行定位、焊接 。
把 E 板件安装在 B 板上 ， 进行对接焊（连续焊）。
注：两端接口不需 要整条焊接 ， 只焊接 B 板平面部位即可 。
焊接时要求采取横焊姿势 ， 焊接 过程中不可翻转（如下图）。
D板件进行定位、焊接 。
把 D 板件安装在 A 板上 ， 进行对接焊（连续点焊）和塞孔焊 。
焊接时 要求采取横焊姿势 ， 焊接过程中不可翻转（如下图）。
2. 操作程序（ 1） 选手按照工作人员指示进入比赛场地 。
（ 2） 裁判确认选手号码是否与比赛程序 。

5、相符 。
（3）裁判给选手提供 A、 B、 C、 D、 E 板件和试焊片（保护焊和电 阻点焊） 。
（4）选手 1 分钟准备 ， 裁判计时 ， 比赛开始 。
（ 5） 选手穿戴个人防护用品 。
选手未穿戴好防护用品便开始操作 ，裁判要制止并要求选手穿戴好防护用品 。
（6）选手将A B、C板件进行组合、夹紧、定位 。
（7）选手调整电阻点焊设备 ， 然后把 A、B、C板件焊接起来 。
（8）根据D E板件长度尺寸 ， 分别剥离 A板和B板件 。
注：板 件分离后 ， 选手暂停操作 ， 裁判停表 ， 进行部分项目评分 ， 经裁判示意后 选手方可继续操作；去除后的板件要给裁判评分 。
（9）选手分别将E板、D板安装在组合件上 ， 定位、夹紧 ， 使用 气体保护焊按照要求进 。

6、行焊接 。
（ 10）选手把操作完毕的工件交给裁判 ， 裁判在工件上标注选手的号码11） 比赛时间到 ， 选手未完成操作 ， 裁判要停止选手比赛 ， 收回工件 ， 在工件上标注选手的号码 。
（ 12） 选手焊接结束后关闭焊接设备 ， 清洁、清理场地 ， 按照 裁判指示退场 ， 由工作人员引导选手返回休息区 。
（13） 裁判对选手的操作进行评分 ，重新调整设备、 整理场地 ，等待下一位选手比赛 。
（ 14） 当日比赛结束后 ， 要进行工件的测量评分 。
每个选手的 工件评判后要单独包装封存 ， 以便复查 。

来源：(未知)

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