浅析新能源汽车保值率：别让老思想拖住新动力( 二 ) ?近日

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根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对比较低的，纯电动车也不足50%（图中的数据是基于大数据统计的算法，可以理解成平均保值率）。
对于新能源汽车保值率相对较低的原因，笔者做了如下总结：
1、客观因素，主要指新能源汽车本身的产品能力。
（1）电池寿命。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。一般情况下，电池能量密度会按照一定规律进行衰减，更换电池的成本相对比较昂贵，一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一，电池的使用寿命对新能源汽车残值会产生最直接的影响。
小互动：你认为新能源汽车的电池寿命是几年？
（2）续航迭代。新能源汽车的续航里程更新迭代速度非常快，几乎各个品牌每升级一款，其续航里程都会大幅度提高，甚至有些新能源汽车已经号称续航突破1000公里。试想一下， 1000公里续航里程的新能源汽车上市了，谁还会愿意去购买续航里程只有200公里的老款车呢？

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（3）技术升级。除了电池续航里程以外，软硬件技术迭代也会对新能源汽车的保值率产生影响。这就类比智能手机，当硬件无法匹配软件升级的时候，就是时候考虑换手机了。
（4）生产成本降低。在规模化和电池材质、底盘架构等方面不断突破，对应的生产成本得到分摊和降低，有些车企可能会选择降低新一代的产品定价，从而影响老款车辆的二手车销售价格，最终也会导致保值率下降。
2、政策因素及配套设施。
（1）新能源汽车的价格受政策的影响较大。当地的补贴政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽车的价格波动，也会对其保值率产生一定的影响。
（2）配套设施的完善程度。像北京、上海这样的一线城市，其电动车的配套设施走在最前沿，城市白领上下班的用车需求已经基本满足，而对于三四线中小城市以及有长途用车需求的用户群体而言，新能源汽车依然无法普及。势必会造成新能源二手车的自由流通范围受限，仅限于发达城市之间流通，从而也会一定程度上抑制新能源二手车的流通价格，对保值率产生一定影响。
一辆配置再高的特斯拉，现在也未必能开进偏远的小山村。
3、市场行为因素。
（1）新能源汽车保有量小，新能源二手车流通量更小。我国二手车市场的交易主力军依旧是中小型二手车商，新能源二手车的主要流通渠道也是依托于广大的二手车商。截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，仅仅占汽车总量的1.75% ，流入到二手车流通环节中的新能源汽车数量则更少。我们可以看一下各大主流的二手车电商平台，新能源二手车的数量确实是少的可怜。
如此少的新能源汽车基盘，二手车商在收购新能源二手车时会综合考虑收购风险，尽可能的将收购价格控制在心里预期的风险范围内，会对收购价格产生一定的抑制作用。
（2）新能源二手车的检测标准缺失。对于燃油车的车况检测和价格评估，二手车商可以说是轻车熟路，而对于新能源二手车的检测，他们也无法开启电池里的神秘黑匣子，只能拼经验从外观看电机，这种情况下来收购新能源二手车势必会尽可能的降低收购价，或者干脆不收。
（3）新能源汽车的消费习惯有待培养。当一款车的保有量达到一定程度时，我们不敢说这款车一定是款好车，但至少足以说明这款车得到了市场的认可。反之，则说明市场接受度还不够。
2020年新能源汽车销量为136.7万辆，与新车2531万辆的销量和二手车1434万辆的交易量相比，还有很大的提升空间。只有当新能源汽车的销量以及保有量达到一定的高度，才可以促进更多的新能源汽车流入到二手车流通体系，才能够对提振新能源汽车的整体保值率起到一定的推动作用。
换句话说，先把保有量搞上去，保值率自然会产生变化。
4、其他因素。比如款型、配置、颜色、公里数等等常规的影响因素。有人看颜值，有人看动力，有人看科技……总有一款满足需求吧。
五、并不是所有的新能源汽车保值率都低
从2020年12月的中国汽车保值率的数据来看，特斯拉汽车三年车的保值率为66.3%已经高于拥有百年历史的奥迪和宝马两个品牌，跻身到豪华品牌的第四梯队。

浅析新能源汽车保值率：别让老思想 拖住新动力( 二 )

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