浅析新能源汽车保值率：别让老思想拖住新动力( 三 ) ?近日

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特斯拉是一个典型的代表，自带全新电动车体验和高科技品牌光环，尽管不停的降价，其销量和保值率都不断的提升，足以看出其极具极具竞争优势的品牌力和产品力。
再看看“2020年度中国汽车保值率报告”的数据，纯电动新能源方面，除豪华品牌外，自主品牌凭借其优秀的产品表现、超高的性价比现在也有不俗的表现，并且逐步被消费者接受和认可。因此可以看到榜单中大部分车型为自主车型。例如蔚来ES6、蔚来ES8、比亚迪元EV、荣威MarvelX等自主品牌保值率均在60%以上。

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从整体大趋势来看，豪华品牌的电动化越发明显，如保时捷发布的全新Taycan、雷克萨斯UX300e 。
虽然多数电动车保值率低，但整体看起来消费者并不亏，除了获得高额国家补贴、地方补贴、免购置税等优惠，限购地区还优先获得了上牌指标和不限行的路权。同时由于新能源汽车的购车性价比高，用车成本低，整体看起来的使用效率并不差。
六、如何提升新能源汽车的保值率
这个问题，笔者也与主机厂的朋友进行过一些交流，笔者个人认为，想要提升新能源汽车的保值率，仅仅在一些销售策略上的谋求创新远远不够，在产品力和服务满意度上真正的与消费者建立情感上的交流和利益上的共享才是长远的出路。新能源汽车已经不仅仅是更换了燃油发动机的汽车了，它越来越趋向于可以载人的电子产品，对于新能源汽车产品属性的重新认知和重新定位，或许是传统主机厂商值得深刻思考的课题。
像蔚来汽车这样的造车新势力已经开启了二手车“兜底”之路，让新车销售与二手车回购的形成交易闭环，只为稳固车价，拉升销量，提升保值率。另一边，有些传统主机厂商的新能源车是如何操作呢？厂家质保只为第一任车主销售，一旦转卖过户，即使还在质保期内，后任车主也不再享受厂家质保。试问，这种没有厂家质保的新能源二手车谁愿意买？这种没有厂家质保的新能源二手车的价格能上得去吗？这样的销售策略如何能提升新能源汽车的保值率呢？
相比传统二手车市场，主机厂在新能源二手车市场具备独特的数据优势和技术优势，在此，笔者对主机厂商也提出两点建议：
（1）公开电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者及时了解到自己的车辆电池使用情况。
（2）建立新能源二手车的鉴定评估标准，构建健康透明的新能源二手车的交易环境，共同提升新能源车的保值率。
7、需求在涨，未来可期

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2020年全年，新能源汽车产销分别是136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9% 。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75% ，比2019年增加111万辆，增长29.18% 。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32% 。
尽管总体保有量的盘子还没有足够大，但发展速度是有目共睹的。
2020年总体来看，汽车行业表现大大好于预期，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。
价格是市场供需的客观反映，应该正面接受这个现象，新能源汽车是新时代的产物，技术创新带来的迭代速度快、销量增多带来成本下降，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。保值率是综合的整体表现，就好比买一部智能手机，对于新能源汽车，早买早享受，未来更可期。
微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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