谈到产品定位时 ， 他用了“电动汽车”这样一个概念 。 “我们就是一家汽车公司 ， 我提供的一定是一个汽车产品 ， 它必须符合对汽车的所有定义 ， 我们只是把动力系统从燃油换成了纯电动 。 ”
而被问及智能汽车和电动汽车的区别时 ， 他表示 ， “电动汽车和智能汽车 ， 从产品定义、研发到安全制造上 ， 可能大家的关注点不一样……而且所谓的那种在线升级我觉得是好的 ， 但不能影响用户体验 ， 不能够在使用过程中进行这种强制升级 ， 这是不能接受的 。 所以我们认为在线升级 ， 更多的还是应该只针对用户服务界面的 ， 这种不在使用时间的在线升级 ， 也不会影响汽车性能 。 但像那种基本功能的升级 ， 应该是在出厂前就做好的 ， 既然不影响使用 ， 你为什么要靠升级来实现？”
这位负责人的这些话 ， 或许能很好地解释 ， 为什么通用汽车 ， 一再地宣布着自己的电动化战略 ， 但首款车基于第三代纯电平台的产品要到2023年才能和中国消费者见面；又为什么原本应于2020年开始交付的MustangMach-E ， 福特却因为“额外的质量检查”延迟了交车时间……
当传统主机厂们还在为每一个按键体验是否顺畅而精雕细琢时 ， 新势力们的汽车可能早就已经上路 ， 开始用数据驱动产品改革了 。
对这两种观点 ， 以及对于智能汽车的评判标准 ， 我们不予评判 ， 到底谁对谁错 。 但我相信 ， 用户会用脚投票 ， 并且已经开始用脚投票了 。
而回到这篇文章的原本要讨论的问题 ， 2021年合资品牌的新能源汽车是否能对原有市场产生冲击？不能 ， 无论从产品布局还是研发逻辑上 ， 都不能 。
来源：第一电动网
作者：王蕊
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/136624

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