配置升级豪华依旧，全新奥迪A3发布，却因这点令粉丝大呼头疼？( 二 ) Hello

这么一台在欧洲早早启用的新发动机（欧洲的大众高尔夫7.5代就搭载了），为什么等到奥迪A3换代、高尔夫8也来了，却还不引入国内呢？
为何目前与国内无缘？
归根结底：车企，要追求效益最大化，或者说损失最小化。个人浅显的观点认为，这是国内市场环境、以及大众自身的技术特点，共同决定的。
发动机模块化生产
任何车企的任何车型，在彻底升级换代发动机时，都要面临成本的大幅上升，但新车的售价还不能大幅上升，否则消费者不买账。
所以通常车企都是靠新车未来的长生命周期，来抵消这种成本。新车卖得越多，成本就摊薄了，这很好理解。
而大众集团这种车型众多、发动机众多的企业，还用了模块化制造思路，来进一步摊薄成本。
用EA211EVO来说，它的基础机型为两种排量的涡轮增压发动机，分别为1.5T四缸和1.0T三缸。两台基础机型的基础设计相同，只在配置、工艺以及后装组件稍有不同，以形成差异。当1.0T与1.5T这两款发动机共线生产时，大众集团就能够最大程度上获得成本上的优势。
所以在2017年，大众在欧洲就用新的1.0T和1.5T全面替代了上一代发动机。

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国内市场遇到阻力
但这个思路，放在中国市场，行不通。
如果按照欧洲的规划，同时引入1.5T和1.0T ，那么新款1.5T代替现款1.4T ，而1.0T三缸就要代替国内现有的1.5升四缸自吸发动机。
要知道，这个1.5升四缸发动机，在国内需求量可以说是巨大啊！2020年，南北大众在国内卖出了超过42万辆朗逸， 32万辆宝来以及17万辆桑塔纳，这些车大量搭载的，就是这台1.5升四缸机。
如果换成1.0T三缸？即便技术再先进，以国内市场目前对于三缸机谈之变色的接受程度，那真是相当的冒险。

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大众集团内部在权衡了利弊后，还是不敢贸然去挑战目前国内消费者的主流认知。（欧洲市场没这个问题，因为上一代1.0T就是三缸的）
所以1.0T三缸发动机不能进入国内，也就是说，扩增EA211EVO发动机产线的升级费用，只能由1.5T发动机单独均摊，供应商所提供的的配件规模效益较弱，成本就会大大变高。
咱们举个不严谨但直观的例子：
夏天到了，你想买一台空调，售价5000块。但这个空调是个冷暖一体机。而你家里呢，已经有一个电暖气了，所以你不太需要制热功能。
扔了电暖气？舍不得啊，太可惜了。如果买一个只有制冷功能的空调呢？发现要4000块，太不值了！所以，就干脆不买了，忍着用电扇吧。
最终结果就是，大众集团的小排量发动机升级，在国内搁置了一段时间。

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说句题外话：厂家的发动机成本变高，对于购买普通家用车的消费者来说，是很不划算的，毕竟羊毛出在羊身上。举个极端的例子，马自达3的压燃发动机，叫好一片，但研发和生产成本最终都会转嫁到车型售价上，大部分消费者还是无缘享受。
该来还会来
虽然计划搁置、步伐缓慢，但大众集团还是要积极地为全新发动机投产做准备。
因为在未来的一两年，国内将执行更加严苛的WLTC工况测试排放和油耗，相比NEDC的简单测试循环， WLTC更复杂也更加接近实际驾驶，推出接近十年的EA211发动机终究会满足不了更加严苛的排放和油耗需求，潜力早已用尽。升级换代也就理所应当了。
在去年的12月10日，在一汽大众的长春基地庆祝第1000万台发动机下线的同时， EA211EVO的升级计划也终于在工厂内正式启动。从现阶段的消息来看，大众集团在国内打算直接跳过海外版的EA211EVO1 ，升级为EA211EVO2 ，届时会在2022年年底投产。

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写在最后
对于全新一代国产奥迪A3家族，动力总成只是这款产品的一部分。而在其他方面，无论是三厢版本还是两厢版本，全新一代奥迪A3至少在视觉层面上更加年轻时尚，三厢版本有针对性的进行加长，这是实打实的提升。对消费者来说，这是一件好事。
接下来，我们也将为大家奉上全新奥迪A3的试驾体验和选购建议。关于这台车，大家还有什么想了解的，欢迎到评论区留言！