就在今年1月15日 ， 比亚迪股份董事长王传福坦言 ， 电动车全面替代燃油车的时机已经成熟 ， 中国推进汽车全面电动化更加紧迫 。 他还表示 ， 未来的新能源汽车发展 ， 应持续完善电动车安全法规标准 ， 关注产品安全尤其是动力电池安全；此外 ， 除了纯电动之外 ， 插电混动技术依然是一条重要的技术路线 ， 电动化需要插电混动和纯电动双管齐下 。
这也是比亚迪目前坚持和实践的新能源路线 。 2020年3月 ， 比亚迪发布刀片电池 ， 引发行业内外关注 。 刀片电池实现了磷酸铁锂电池物理结构的优化提升 ， 体积利用率提升50%左右 ， 同时能量密度可与目前的三元锂电池相当 。 最重要的是 ， 在新能源汽车自燃频发、安全性备受质疑的当下 ， 刀片电池可以通过严苛的针刺实验 ， 安全性有了很大提升 。 首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉自2020年7月上市以来累计销量已突破4万辆 。
混动技术方面 ， 比亚迪推出的DM-i超级混动系统 ， 亏电油耗为3.8L/百公里 ， 综合续航里程突破1200公里 ， 百公里加速方面也显著优于同级 ， 在与丰田等混动技术“大牛”相比 ， 也有了一战之力 。
王传福表示 ， 2021年将是中国电动车快速发展的元年 ， 行业格局加速调整 ， 变革从“春秋时期”开始进入“战国时代” 。 正如王传福所说 ， 汽车电动化变革正在加速 。 尽管比亚迪在销量上仍具有一定优势 ， 但在特斯拉国产化进程加速、价格不断下探 ， 以及造车新势力汹涌而来、传统车企发力中高端的势头之下 ， 比亚迪并非具备绝对领先地位 。 能否将如今的资金优势转化为技术和产品优势 ， 将成为比亚迪决战下一程的关键 。
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【配售融资299亿港元，比亚迪决战“新能源”？】xjb_hicaijing


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